Země hlasují pro odložení implementace plánu bezuhlíkové dopravy

Členské země Mezinárodní námořní organizace (IMO), včetně Indie, pod nátlakem Spojených států odložily hlasování o strategickém plánu, jak odklonit lodní průmysl od používání fosilních paliv a stát se „nulovým“ do roku 2050.

V dubnu schválil podvýbor IMO rámec pro zavedení nových palivových norem pro lodě a globálního cenového mechanismu pro emise uhlíku. Tehdy bylo rozhodnuto, že země budou formálně hlasovat na schůzce v říjnu, aby tato opatření vstoupila v platnost od roku 2027.

„Ano“ tehdy hlasovalo 63 zemí (včetně EU27, Brazílie, Číny, Indie, Kanady, Spojeného království, Koreje a Japonska) a 16 zemí, včetně Spojených států, bylo proti.

americké hrozby

Zatímco země jako Saúdská Arábie a Rusko byly proti tomuto rámci, administrativa Spojených států od té doby nadále explicitně vyhrožuje zemím, které rámec podpořily.

Před hlasováním 17. října v Londýně americký prezident Donald Trump na Truth Social zveřejnil: „Jsem pobouřen, že Mezinárodní námořní organizace tento týden v Londýně hlasuje o schválení globální uhlíkové daně. Spojené státy NEBUDOU stát za tuto globální zelenou novou podvodnou daň z přepravy a nebudou ji žádným způsobem, v žádné formě ani formě dodržovat. Nebudeme tolerovat zvýšené ceny za nové americké spotřebitele a utrácet peníze za Scam. jejich zelené sny se Spojenými státy a zítra v Londýně hlasujte NE!“

Když 14. října začalo řízení, jednání se údajně stala frustrující. Nakonec Singapur předložil návrh na odložení rozhodnutí o této záležitosti o rok a Saúdská Arábie navrhla hlasování. To vedlo k tomu, že 57 zemí hlasovalo pro odklad; 49 zemí bylo proti a 21 se zdrželo hlasování. Hinduisté nemohl potvrdit, jakým způsobem Indie hlasovala.

„Je nám líto, že členové IMO následovali původní návrh Singapuru odložit přijetí rámce o 12 měsíců, který Saúdská Arábie vyzvala k hlasování. To je nepřijatelné vzhledem k naléhavosti, které čelíme ve světle zrychlující se změny klimatu,“Ralph Regenvanu, ministr pro změnu klimatu, Vanuatská republika, který byl přítomen setkání, uvedl v prohlášení.

„Neschopnost IMO tento týden přijmout rámec znamená selhání této agentury Organizace spojených národů při rozhodném jednání v oblasti změny klimatu. To ztěžuje cestu do Bélemu a dále. Ale víme, že máme mezinárodní právo na své straně a budeme pokračovat v boji za naše lidi a planetu,“ dodal.

Emise z lodní dopravy

Strategie IMO GHG (skleníkový plyn) do roku 2023 – zastřešující rámec – počítá zejména s minimálním 40% snížením uhlíkové náročnosti mezinárodní lodní dopravy (s cílem snížit CO₂ emise na přepravní práci) do roku 2030. Strategie rovněž počítá s rozsáhlým přijetím technologií, paliv a/nebo zdrojů energie s nulovými nebo „téměř nulovými“ emisemi skleníkových plynů, které mají do roku 2030 představovat alespoň 5 %, přičemž usiluje o 10 % energie využívané mezinárodní lodní dopravou.

Opatření se budou týkat velkých zaoceánských lodí, které přesahují 5 000 hrubých tun, které jsou zodpovědné za asi 85 % průmyslových emisí. Podíl lodní dopravy na globálních antropogenních emisích oxidu uhličitého zůstal stabilní na přibližně 1,7 % (neboli 2,3 % globálního antropogenního CO₂), v letech 2016-2023.