Když byla poprvé představena ve 40. letech 20. století, byla doprava z domova do školy navržena tak, aby umožnila dětem žijícím ve venkovských oblastech chodit do školy.
Po osmi desetiletích místní úřady utrácejí miliardy (2,3 miliardy liber v letech 2023–24) na přepravu odhadem 520 000 dětí a mladých lidí do škol a vysokých škol v Anglii.
Pro většinu dětí a mladých lidí je cesta do školy nebo na vysokou školu poměrně jednoduchá.
Pro ty, kteří na to spoléhají, je však doprava z domova do školy neocenitelnou službou, která může mít významný dopad na jejich pohodu.
Kromě usnadnění docházky rodičovské charitativní organizace uvádí, že zlepšuje připravenost dětí k učení a podporuje jejich nezávislost.
„Rostoucí tlaky“
Jako nezávislý hlídač veřejných výdajů, upozornili jsme na rostoucí tlaky dopravy z domova do školy na místní úřady s cílem informovat ministerstvo školství o tom, jaké dopady na něj mohou mít nadcházející reformy SEND.
Více dětí, které jsou hodnoceny jako děti se speciálními vzdělávacími potřebami, má důsledky pro dopravu.
Například počet plánů na vzdělávání, zdraví a péči se za posledních 10 let zvýšil o 166 procent. Přibližně třetina žáků s EHCP navštěvuje speciální školy, které obvykle slouží širším geografickým oblastem.
To spolu s nedostatečnou místní kapacitou často znamená, že více dětí cestuje dále do místa svého vzdělání. Sčítání lidu z roku 2025 zjistilo, že 28 procent žáků s EHCP ve všech typech škol žije tři nebo více kilometrů daleko.
Aby se zajistilo, že žáci dorazí připraveni učit se, neměla by doba jízdy u žáků primárního a sekundárního věku přesáhnout 45 minut a 75 minut. V praxi však může být doba jízdy delší.
„Může to trvat několik let, než se úspory zhmotní“
Vzhledem k tomu, že oznámení o reformě SEND byla odložena do roku 2026, bude ještě nějakou dobu trvat, než vláda nastíní, jak naplní svůj cíl inkluzivnějšího vzdělávání v prostředí hlavního proudu.
Zatímco DfE očekává, že nadcházející změny budou zásadní pro snížení nákladů na dopravu z domova do školy, může to trvat několik let, než se úspory projeví.
Vzhledem k tomu, že výdaje na dopravu z domova do školy mezi lety 2015-16 a 2023-24 vzrostly o 70 procent, místní úřady se snaží vyvážit své dopravní povinnosti s povinností vyrovnat svůj rozpočet.
V letech 2023–24 utratili o 415 milionů liber více za dopravu z domova do školy, než plánovali, což znamená, že museli utratit méně za jiné služby.
V reakci na tyto tlaky na náklady přijaly rady řadu opatření od podpory osobních cestovních rozpočtů a nezávislého cestovního školení až po přísnou správu smluv a používání softwaru pro optimalizaci trasy ke zvýšení efektivity.
Některé úřady se rozhodly přivést vozové parky do domu. Vzhledem k tomu, že DfE zlepšuje svá data o dopravě z domova do školy, doporučujeme, aby je využívala k podpoře efektivního benchmarkingu a sdílení osvědčených postupů mezi místními úřady.
„Rady snižují podporu“
Mnoho rad také omezilo svou volnou dopravu.
Všechny místní úřady, s nimiž jsme hovořili, zrušily nebo omezily bezplatnou nebo dotovanou dopravu pro mladé lidi šesté třídy, děti do 5 let nebo ty, kteří nenavštěvují nejbližší vhodnou školu.
Ztráta této dopravy by zároveň mohla zvýšit počet mladých lidí, kteří se nevzdělávají, nemají zaměstnání nebo odbornou přípravu. Může to také znamenat, že se rodiče vzdají práce nebo pracují méně hodin, aby vzali své děti do školy nebo na vysokou školu.
Vzhledem k tomu, že kritéria způsobilosti byla zavedena tak dlouho, má DfE neodmyslitelnou výzvu při měření účinnosti politiky při snižování absence.
V současné době nemá k dispozici data pro posouzení dopadu, který by měly případné budoucí změny v politice na návštěvnost.
Protože se však snaží lépe porozumět tomu, kdo využívá dopravu z domova do školy, doporučili jsme, aby spolupracovala s místní správou, aby lépe porozuměla tomu, jak změny politiky nebo diskreční podpory ovlivňují výsledky – zejména docházku.
Koneckonců, zajistit, aby byli žáci do školy připraveni se učit, začíná cestou, která je tam dostane.
