Hvězda F1 čelí riziku zákazu závodu po penalizaci na GP Brazílie | F1 | Sport

Oliver Bearman se vrátil na pouhé tři trestné body od získání a Formule 1 zákaz závodu poté, co byl potrestán sportovními komisaři Velká cena Sao Paula. Brit byl potrestán za svou „potenciálně nebezpečnou“ jízdu v sobotním závodě ve sprintu, když bojoval na trati s Liam Lawson.

Stalo se to v prvním kole, když se Lawson snažil dokončit předjíždění Haas řidič. Nakonec se dotkli ve čtvrté zatáčce trati Interlagos, přičemž každý řidič obvinil druhého z toho, že způsobil kontakt s Bearman zuřivý nad tím, že se kolem něj točí a Závodní býci Řidič neústupně tvrdil, že byl před srážkou vytlačen svým britským rivalem z dráhy.

Závodní kontrola incident zaznamenala a sportovní komisaři se nakonec rozhodli, že to prošetří po skončení sprintu, přičemž oba jezdci zjevně chtěli slyšet. Poté se rozhodli oba jezdce potrestat za samostatné akce při jejich souboji.

Bylo zjištěno, že Bearman jel „způsobem považovaným za potenciálně nebezpečný“ na rovince vedoucí do čtvrté zatáčky, kde došlo ke kontaktu. Ke svému konečnému závodnímu času má přidáno pět sekund a navíc dostal trestný bod, což mu za posledních 12 měsíců znamená až devět. To znamená, že je nyní jen tři od udělení automatického zákazu závodů.

Komisaři vysvětlili trest: „Po ztrátě hybnosti na výjezdu ze třetí zatáčky se k vozu 87 (Bearman) přiblížil vůz 30 (Lawson), který měl větší rychlost a byl v procesu přibližování se na rovince směrem ke čtvrté zatáčce.

„Když se vůz 30 pokoušel pohybovat vedle, řidič vozu 87 se posunul doleva, ponechal nedostatečný prostor a donutil vůz 30 umístit dvě kola na mokrou trávu. Přestože vůz 30 dokázal udržet kontrolu a vyhnout se kontaktu, tento manévr nastal při vysoké rychlosti a vytvořil zbytečné riziko.

Sportovní komisaři se domnívají, že pohyb vozu 87 představoval potenciálně nebezpečnou jízdu. Vzhledem k tomu, že nedošlo k žádnému kontaktu a vůz 30 si dokázal udržet kontrolu, a vzhledem ke konzistentnosti se srovnatelnými předchozími případy, sportovní komisaři považují pětisekundovou časovou penalizaci a jeden trestný bod za vhodné a přiměřené.“

Co se týče kontaktu, který následoval o několik sekund později, Lawson byl sportovními komisaři považován za viníka a dostal stejný trest jako Bearman, čímž Novozélanďana dostal na osm trestných bodů. Vysvětlili: „Vůz 30 se při přibližování a průjezdu čtvrtou zatáčkou pokoušel zevnitř předjet vůz 87. Po apexu, když oba vozy vyjížděly ze zatáčky, došlo ke kontaktu mezi oběma vozy.

„Ve čtvrté zatáčce se vůz 30, mírně přesazený vedle vozu 87, posunul mírně doprava, zatímco vůz 87, sledující přirozenou linii levé zatáčky, se mírně stočil směrem k vozu 30. V důsledku toho se levé zadní kolo vozu 87 zapletlo do pravého předního kola vozu 30, což způsobilo, že vůz 87 se protočil. Oba vozy poté mohly pokračovat v závodu.

„Videozáznamy z okruhových kamer a palubních záznamů jasně neprokázaly, zda byla přední náprava vozu 30 alespoň na okamžik podél zpětného zrcátka vozu 87 před vrcholem, natož zda bylo toto překrytí zachováno na vrcholu – jak by bylo vyžadováno podle pokynů pro standardy řízení pro předjíždějící vůz na vnitřní straně, aby měl nárok na závodní místnost.

„Podle LAW byla kolize přímým důsledkem předchozího incidentu, který se stal na rovince mezi třetí a čtvrtou zatáčkou, po kterém se vůz 30 potýkal s chladnějšími a vlhkými levými pneumatikami. V důsledku toho LAW uvedl, že u něj došlo k nedotáčivosti, což způsobilo, že jeho vůz mírně sjel směrem k vozu BEA a došlo ke kontaktu obou vozů.“

Komisaři usoudili, že za srážku je viníkem především LAW. Sportovní komisaři však berou v úvahu podmínky na trati, skutečnost, že LAW měl chladnější vlhké pneumatiky a skutečnost, že jeho přední náprava byla téměř u zrcátka vozu 87 a považují to za polehčující okolnosti. Sportovní komisaři proto uplatňují snížení standardní penalizace z 10 sekund na pět sekund, v kombinaci s jedním trestným bodem.