LOS ANGELES – Kris Edwards čekal doma s přáteli na svou ženu Eriku „Tilly“ Edwardsovou, aby šla na večeři, ale nikdy se nevrátila do domu, který si koupili před pouhými čtyřmi dny. Kolem 21:00 29. června zabil řidič, který srazil a uteč, Tilly, když šla ke svému autu po sbírce v Hollywoodu.
„Musím přijít na to, jak dál žít. A nejtěžší na tom je nevědět proč,“ řekl Edwards o smrti své ženy.
Navzdory místním, státním a federálním bezpečnostním kampaním, jako je globální Vize nula iniciativy k odstranění smrtelných dopravních nehod, počet těchto úmrtí v USA vzrostl o 20 % oproti stavu před deseti lety, z 32 744 v roce 2014 na odhad 39 345 v roce 2024Vyplývá to z údajů Národní správy bezpečnosti silničního provozu ministerstva dopravy. Přestože počet úmrtí v dopravě od roku 2021, kdy dosáhl vrcholu 43 230, poklesl, počet úmrtí zůstává vyšší než před deseti lety.
Pew Research Center zjistilo, že od pandemie covid-19 se řidičské návyky Američanů zhoršily v různých měřítcích, od bezohledná jízda až jízda v opilostikteré zastánci bezpečnosti silničního provozu nazývají selháním veřejného zdraví. Říká se, že technologie by mohla dramaticky snížit počet úmrtí v dopravě, ale návrhy často narážejí na odpor průmyslu a Trumpova administrativa se zaměřuje na auta bez řidiče, aby inovovala a zlepšila veřejnou bezpečnost.
„Každý den jde 20 lidí na procházku a nevrátí se domů,“ řekl Adam Snider, mluvčí Governors Highway Safety Association, která zastupuje státní úřady pro bezpečnost silničního provozu.
Americké silnice se v některých městech staly nebezpečnějšími než násilné zločiny: Los Angeles, San Francisco a Houston patří mezi velká města, která nyní hlásí více dopravních nehod než vražd. V roce 2024 hlásilo losangeleské policejní oddělení odhadem 268 vražd a 302 dopravních nehod. druhý rok po sobě že počet lidí zabitých při kolizích převýšil počet obětí vražd, podle Crosstown LA, neziskového komunitního zpravodajského kanálu.
Informovalo o tom San Francisco více než 40 dopravních nehod a 35 vražd v roce 2024. V Houstonu přibližně 345 lidí zemřel při haváriích a 322 z vraždy.
„Jednoduše řečeno, Spojené státy jsou uprostřed nouzového stavu pro bezpečnost silničního provozu,“ svědčil David Harkey, prezident pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu, během slyšení podvýboru pro energetiku a obchod. letos v létě. Z 29 zemí s vysokými příjmy je Amerika na nejnižším místě v bezpečnosti silničního provozu, řekl Harkey. „Tento nárůst není – opakuji, není – globálním trendem. USA jsou odlehlé.“
V lednu 2017 tehdejší starosta Eric Garcetti se připojilo ke 13 dalším vůdcům města LA, kteří se zavázali implementovat Akční plán Vision Zero a do roku 2025 eliminovat dopravní nehody ve městě.
Místo toho smrt zvýšily.
Audit zveřejněné v dubnu, které zadal městský správní úředník, zjistilo, že míra nadšení pro program na radnici klesla a že utrpěl kvůli „pandemii, konfliktům osobností, nedostatku totálních investic do implementace, neshodám ohledně toho, jak by měl být program administrován, a problémům s rozsahem“. Zpráva také citovala konkurenční zájmy mezi městskými odbory a nedůsledné investice do nejnebezpečnějších dopravních koridorů města.
Kancelář starostky Karen Bassové okamžitě nereagovala na žádosti o vyjádření.
Minulý rok navrhl senátor státu Kalifornie Scott Wiener účet to by vyžadovalo, aby nová auta prodávaná ve státě zahrnovala „inteligentní asistenci rychlosti“, software, který by mohl zabránit vozidlům překročit rychlostní limit o více než 10 mph. Ale účet byl zředěné vodou po odrazu ze strany automobilového průmyslu a odporu některých zákonodárců, kteří to nazývali přehnaným dosahem vlády. Bylo nakonec vetováno od demokratického guvernéra Gavina Newsoma, který řekl, že státní mandát naruší probíhající federální hodnocení bezpečnosti.
Mezitím Aliance pro automobilové inovace, vlivná automobilová lobby, letos zažaloval federální vládu přes pravidlo automatického nouzového brzdění přijaté během Bidenovy vlády. Žaloba probíhá u federálního soudu, zatímco ministerstvo dopravy dokončuje přezkum. Ještě předtím, než Donald Trump složil přísahu na své druhé funkční období, aliance apelovala na zvoleného prezidenta v dopise na podporu spotřebitelské volby.
Za Trumpa ministr dopravy Sean Duffy upřednostňuje vývoj autonomních vozidel tím, že navrhuje rozsáhlé regulační změny pro testování a nasazení vozů bez řidiče. „Federální standardy bezpečnosti motorových vozidel byly napsány pro vozidla s lidskými řidiči a je třeba je aktualizovat pro autonomní vozidla,“ uvedl hlavní právní zástupce NHTSA Peter Simshauser v září při oznámení modernizační úsilícož zahrnuje zrušení některých bezpečnostních pravidel. „Odstranění těchto požadavků sníží náklady a zvýší bezpečnost.“
Někteří demokratičtí zákonodárci však kritizovali zrušení bezpečnostních pravidel ze strany administrativy jako zavádějící, protože nová pravidla lze zavést bez zrušení stávajících záruk. Představitelé NHTSA nereagovali na žádosti o vyjádření k obavám demokratů.
Obhájci se obávají, že bez neustálého přijímání předpisů o bezpečnosti silničního provozu pro konvenční vozidla budou faktory, jako je nepřiměřená rychlost a lidská chyba, i nadále způsobovat smrtelné úrazy navzdory tlaku na auta bez řidiče.
„Musíme pokračovat v silné spolupráci ze strany federálního, státního, místního sektoru, veřejného sektoru, soukromého sektoru, každodenní veřejnosti,“ řekl Snider z Governors Highway Safety Association. „Potřebujeme každodenní řidiče, aby se zapojili.“
Kris Edwards ukazuje na fotky své manželky Tilly. Počet úmrtí v dopravě je v USA vyšší než před deseti lety. (Chaseedaw Giles/KFF Health News)
Edwards drží poznámku ze sklenice origami srdcí, dárek k Valentýnu od Tilly poté, co se pár před sedmi lety zasnoubil. Musí ještě otevřít všechna srdce, která obsahují vzpomínky, básně, filmy a citáty. Místo toho si některé šetří, až je bude potřebovat. (Chaseedaw Giles/KFF Health News)
Trvalo téměř měsíc, než policie vypátrala řidiče Mercedes-Benz G-Wagen, který se údajně podílel na Tillyho smrti. Úřady obvinily Davontaye Robinse ze zabití vozidla z hrubé nedbalosti, těžkého zločinu řízení vozidla a řízení vozidla s pozastaveným oprávněním kvůli předchozímu pod vlivem alkoholu. Ke všem obviněním se nepřiznal a je propuštěn na kauci.
Kris Edwards se nyní sám stará o zahradu manželů. Od smrti své ženy trpí nedostatkem spánku, únavou a problémy s jídlem a při chůzi se spoléhá na hůl. Jeho lékaři připisují jeho neduhy reakci mozku na smutek.
„Nejsem sám,“ řekl. „Ale jsem osamělý, v tomto velkém, prázdném domě bez mého partnera.“
Edwards doufá ve spravedlnost pro svou ženu, i když řekl, že si není jistý, zda žalobci dostanou odsouzení. Chce, aby její smrt něco znamenala: bezpečnější ulice, pomalejší jízda a aby chodci byli opatrní při nastupování a vystupování z aut zaparkovaných na rušných ulicích.
„Chci, aby smrt mé ženy byla varováním pro ostatní, kteří se příliš pohodlní a byť jen na chvíli poleví ve své ostražitosti,“ řekl. „Stačí ten okamžik.“
