Děti a dospívající jedou na plný plyn pro elektrokola jako stánky Federal Oversight

LOUISVILLE, Colorado – Manažer prodeje elektrokol v Coloradu Perry Fletcher řekl, že jeho prodejna a opravna zaznamenala letos na podzim nárůst prodeje pro mladé jezdce a rodiny, protože popularita bateriově poháněných kol stoupá.

Ale nadšení dětí z nových jízd je zmírněno opakující se otázkou ustaraných rodičů: Jsou v bezpečí?

Na to může být těžké odpovědět. Předpisy federální vlády pro e-bike jsou řídké a snahy o jejich rozšíření se zastavily, takže státy a dokonce i kraje musely zaplnit prázdnotu vlastními pravidly patchworku. Mezitím se zdánlivě nekonečné množství prodávaných elektrokol liší v designu, rychlosti a kvalitě.

V tomto prostředí se maloobchodníci jako Fletcher snaží vzdělávat spotřebitele, aby mohli činit informovaná rozhodnutí.

„Jsme velmi opatrní na to, co přichází do obchodu, protože existují rizika,“ řekl.

Vyžaduje federální pravidla bezpečnostní normy pro baterie v elektrokolech a dalších zařízeních, jako jsou elektrokoloběžky, jsou v nejistotě poté, co Komise pro bezpečnost spotřebitelských výrobků, nezávislá federální regulační agentura, která má chránit lidi před smrtí a zraněním z jízdních kol a dalších spotřebních výrobků, stáhli navrhovaná nařízení v srpnu.

Komise poté poslala pravidla ke kontrole Úřadu pro informace a regulační záležitosti v rámci Úřadu pro řízení a rozpočet v reakci na únorové prohlášení prezidenta Donalda Trumpa. prováděcí nařízení požadovat, aby nezávislé agentury jako CPSC byly více v souladu s prioritami Bílého domu. Trump v květnu odvolal tři členy komise, které jmenoval jeho předchůdce, bývalý prezident Joe Biden.

Mezitím, samostatná navrhovaná pravidla komisí k řešení zranění způsobených mechanickými poruchami chřadly. Shira Rawlinson, ředitelka komunikace CPSC, uvedla, že plánuje aktualizovat stav obou navrhovaných pravidel.

Elektrokola tak podléhají stávajícím normám napsaným pro tradiční jízdní kola, o kterých komise na základě předběžného posouzení uvedla, že nejsou dostatečné ke snížení rizika zranění na elektrokolech. Colorado, Minnesotaa Utah nedávno schválily zákony regulující elektrokola, aby zaplnily mezeru.

Zákony řeší problémy, jako je riziko požáru baterie a bezpečnost jezdců, a snaží se odlišit elektrokola s nižší rychlostí od rychlejších elektromotocyklů nebo elektrických motocyklů, které mohou dosáhnout maximální rychlosti 35 mil za hodinu nebo rychleji. Žádný federální zákon neurčuje věk, ve kterém může někdo provozovat elektrokolo, ale více než polovina států má věková omezení pro to, kdo může provozovat elektrokolo. Kola třídy 3které dosahují maximální rychlosti 28 mil za hodinu, zatímco dva kalifornské kraje nedávno stanovily minimální věk pro provoz kol třídy 2 s maximální rychlostí 20 mph.

„Největším problémem jsou elektrokola, která přecházejí z motorky na motorizovaný skútr,“ řekl poslanec za demokratický stát Lesley Smith, který spolufinancoval návrh zákona v Coloradu.

Zákon o elektrokolech v Coloradu vyžaduje bezpečnostní certifikaci lithium-iontových baterií, které mohou při nesprávné výrobě nebo používání explodovat. Podle CPSC způsobily v letech 2019 až 2023 39 úmrtí a 181 zranění u lidí používajících zařízení pro mikromobilitu, jako jsou elektrokola.

Většina prodejců, dovozců a distributorů souhlasila s používáním baterií, které splňují bezpečnostní normy, ale vždy se najdou výrobci, kteří omezí bezpečnost, aby ušetřili peníze, řekl Ed Benjamin, předseda Asociace lehkých elektrických vozidel, jejíž stovky členů dodávají lehká elektrická vozidla, jako jsou elektrokola nebo jejich části.

„Jsou tam někteří, kterým je jedno, co je správné udělat. Chtějí jen vyrobit co nejlevnější kolo,“ řekl Benjamin.

Amy Thompsonová, koordinátorka programu Safe Routes to School pro školní čtvrť Boulder Valley, uvedla, že představitelé školství se snaží instalovat další stojany na kola v několika školách, aby uspokojili nárůst používání elektrokol.

Studenti je používají, aby se rychle dostali do školy nebo k aktivitám a snadno přenesli své sportovní vybavení nebo nástroje, řekl Thompson. Řekla, že viděla některé znepokojivé chování, jako je jízda studentů ve třech na kole, jízda bez přileb nebo pokusy s elektrickými koly popularizovanými sociálními sítěmi.

Thompson řekl, že děti deaktivují omezovač rychlosti na elektrokolech, aby fungovaly při vyšších rychlostech. „Pro děti je velmi snadné jít na YouTube a najít video, které vás naučí, jak přepsat nebo deaktivovat guvernér na kole,“ řekla.

Thompson upozornili rodiče sledovat jejich dětská elektrokola v září a popsali rozmazané čáry mezi elektrokoly a elektrokoly loni na podzim.

Ty rozmazané čáry kazí klasifikační systém elektrokol přijaty, částečně nebo úplně, téměř všemi státy, ve kterých motory elektrokol musí obecně pracovat při výkonu 750 wattů nebo nižším. Elektrokola třídy 1 používají pedálový asistent a nesmí překročit 20 mph; Elektrokola třídy 2 obsahují plyn a také nesmí překročit 20 mph; a elektrokola třídy 3 používají pedálový asistent, který nesmí překročit 28 mph.

Některá elektrokola snadno přepínají mezi třídou 2 a 3, někdy bez vědomí rodičů, řekl Smith, zákonodárce v Coloradu. Kalifornský rodič loni zažaloval výrobce elektrokol s tím, že falešně inzeroval jako třídu 2 elektrokolo, které by mohlo přejít na třídu 3.

Nebezpečí elektrokol třídy 2 přimělo kalifornský okres Marin k tomu zakázat dětem mladší 16 let a vyžadovat, aby každý, kdo na nich jezdí, měl přilbu. Mládež ve věku 10 až 15 let, která havaruje na svých elektrokolech, potřebuje sanitku pětinásobek sazby jiných věkových skupin zapojených do havárií na elektrokolech, podle krajských zdravotních úředníků. Rostoucí počet vážných zranění na elektrokolech, zejména mezi dospívajícími, je nově vznikajícím problémem veřejné bezpečnosti, American College of Surgeons řekl v červnu.

Talia Smith, legislativní ředitel Marin County, bojoval kalifornského zákona to dovoluje Marin County zavést věková omezení. Po slyšení od tuctu dalších krajů, které se potýkají s podobnými problémy, však řekla, že státní zákonodárci by měli přejít na celostátní zákon z dílčích vyhlášek po jednotlivých krajích. okres San Diego zákaz jezdců mladších 12 let z provozu jízdních kol třídy 1 nebo 2.

Vozidla, která se prohlašují za elektrokola i elektrokola, spadají do trhlin mezi dvěma regulačními úřady, CPSC a National Highway Traffic Safety Administration, řekl Matt Moore, obecný a politický poradce PeopleForBikes, obchodního sdružení pro jízdní kola, včetně elektrokol.

PeopleForBikes chce, aby správa pro bezpečnost provozu zastavila dodávky e-moto, která jsou označena jako e-kola a nesplňují federální normy, nebo proti nim podnikla jiné právní kroky, řekl Moore.

Pokud federální vláda nebude jednat, státy by měly vyjasnit své zákony, aby definovaly e-moto jako terénní motorky nebo motorová vozidla, která vyžadují licence, řekl. V říjnu v Kalifornii definované e-motokteré vyžaduje vystavení identifikačního štítku vydaného odborem motorových vozidel pro použití mimo silnice.

V Boulderu, řekl Thompson, školní čtvrť považuje komunikaci a vzdělávání za základní kameny bezpečnosti. Děti a dospívající by se podle ní měli učit a cvičit pravidla silničního provozu, ať už pohánějí dvě kola vlastníma nohama nebo plynem.

„E-kola jsou zábavná, šetrná k životnímu prostředí a relativně levná přeprava. Jak je tedy můžeme učinit bezpečnějšími a životaschopnějšími pro rodiny?“ řekl Thompson.