LOUISVILLE, Colorado – Perry Fletcher, obchodní manažer pro koloradská elektrokola, řekl, že letos na podzim, s návratem do školy, jeho podnikání zaznamenalo nárůst prodeje mládeži a rodinám díky rostoucí oblibě elektrických kol.
Ale nadšení dětí z jejich nových vozidel je tlumeno opakující se otázkou ustaraných rodičů: Jsou bezpečná?
Není vždy snadné odpovědět.
Federální předpisy pro e-kola jsou omezené a snahy o jejich rozšíření se zastavily, takže státy a dokonce i kraje musí zaplnit mezeru svými vlastními pravidly, která se liší místo od místa. Mezitím se obrovské množství dostupných elektrických kol liší v designu, rychlosti a kvalitě.
Na tomto pozadí se maloobchodníci jako Fletcher snaží vzdělávat spotřebitele, aby činili informovaná rozhodnutí.
„Jsme velmi opatrní s tím, co vstupuje do obchodu, protože existují rizika,“ řekl.
Federální předpisy vyžadují bezpečnostní normy pro baterie elektrická kola a další zařízení, jako jsou elektrické skútry, jsou v limbu poté, co Komise pro bezpečnost spotřebitelských produktů (CPSC), nezávislá federální agentura pověřená ochranou veřejnosti před úmrtími a zraněními souvisejícími s jízdními koly a jinými produkty, v srpnu odvolala návrh nařízení.
Komise poté odeslala pravidla k revizi regulačnímu úřadu, který je součástí Úřadu pro řízení a rozpočet, v reakci na prováděcí nařízení vydaný v únoru prezidentem Donaldem Trumpem a vyzývající k tomu, aby nezávislé agentury, jako je CPSC, byly více v souladu s prioritami Bílého domu.
V květnu Trump propustil tři členy komise, které jmenoval jeho předchůdce, bývalý prezident Joe Biden.
Mezitím, prosazovány další standardy Komise pro řešení zranění způsobených mechanickými poruchami byla pozastavena. Shira Rawlinson, ředitelka komunikace CPSC, uvedla, že agentura plánuje aktualizovat stav obou návrhů.
V současné době se na elektrokola vztahují normy určené pro tradiční jízdní kola, které podle předběžného posouzení komise nejsou adekvátní ke snížení rizika zranění. Colorado, Minnesota y Utah Nedávno schválili zákony, které regulují e-kola, aby tuto mezeru zaplnily.
Tyto zákony řeší problémy, jako je riziko požáru baterie a bezpečnost uživatelů, a snaží se rozlišovat mezi pomalejšími elektrickými koly a „e-moto“ nebo elektrickými motocykly, které mohou dosáhnout rychlosti až 35 mil za hodinu nebo více.
Neexistuje žádný federální zákon, který by stanovil minimální věk pro jízdu na elektrokole, ale více než polovina států má omezení na používání elektrokol. třída 3která dosahují až 28 mil za hodinu a dva kalifornské kraje nedávno stanovily minimální věk pro elektrokola třídy 2 s maximální rychlostí 20 mil za hodinu.
„Největším problémem je, že elektrokola se mohou změnit z vozidla na baterie v prakticky motorizovaný skútr,“ vysvětlil státní zástupce Lesley Smith, D-Colorado, který zákon v tomto státě spolusponzoroval.
Zákon Colorado vyžaduje, aby lithium-iontové baterie měly bezpečnostní certifikaci, protože mohou explodovat, pokud jsou nesprávně vyrobeny nebo používány. Podle CPSC v letech 2019 až 2023 tato zařízení pro mikromobilitu, jako jsou elektrická kola, způsobila 39 úmrtí a 181 zranění.
Většina prodejců, dovozců a distributorů souhlasila s používáním baterií, které splňují bezpečnostní normy, ale vždy se najdou výrobci, kteří sníží náklady a ohrozí bezpečnost uživatelů, uvedl Ed Benjamin, prezident Asociace lehkých elektrických vozidel, která zastupuje stovky dodavatelů elektrokol nebo jejich částí.
„Jsou tací, kteří se nestarají o to, dělat správnou věc. Chtějí jen vyrobit co nejlevnější kolo,“ řekl Benjamin.
Amy Thompsonová, koordinátorka programu Safe Routes pro Boulder Valley School District, uvedla, že školní úředníci se snaží instalovat více stojanů na kola v několika školách kvůli nárůstu používání elektrických verzí.
Thompson vysvětlil, že studenti je používají, aby se rychle dostali do školy nebo k aktivitám a snadno převáželi své sportovní vybavení nebo hudební nástroje. Pozoroval také znepokojivé chování, jako je jízda tří studentů na stejném kole, jízda bez helmy nebo nebezpečné manévry, jako jsou elektrická „kolečka“ popularizovaná na sociálních sítích.
Podle Thompsona nezletilí deaktivují omezovač rychlosti na kolech, aby jeli rychleji. „Pro děti je velmi snadné jít na YouTube a najít video, které je naučí, jak vypnout plyn na kole,“ řekl.
V září Thompson varovali rodiče o nutnosti dohlížet na elektrokola svých dětí a již loni upozornili, že hranice mezi jízdními koly a elektromotocykly se stírají. čím dál rozmazanější.
Tyto difúzní rozdíly komplikují klasifikační systém elektrických kol přijatých zcela nebo částečně téměř všemi státy. Podle tohoto systému nesmí elektrické motory jízdních kol překročit 750 wattů. Jízdní kola třídy 1 fungují s pomocí pedálů a nesmí překročit 20 mil za hodinu; Ty třídy 2 obsahují akcelerátor a musí být také udržovány pod 20 mil; a Class 3 mají pedálový asistent s maximální rychlostí 28 mph.
Některá elektrokola mohou snadno přepínat mezi třídou 2 a 3, někdy bez vědomí rodičů, řekl Smith, zákonodárce z Colorada. V Kalifornii loni jedna matka zažalovala výrobce elektrokol a tvrdila, že jeho produkt byl prodáván jako třída 2, i když mohl být ve skutečnosti přeměněn na třídu 3.
Nebezpečí elektrokol třídy 2 vedlo kalifornský okres Marin zakázat že je používají nezletilí mladší 16 let a vyžadují, aby každý, kdo je řídí, měl helmu.
Podle okresních zdravotnických úřadů potřebují nezletilí ve věku 10 až 15 let, kteří mají nehodu s těmito jízdními koly, sanitku. pětkrát více než ostatní skupiny věku u tohoto typu nehod.
Nárůst vážných zranění na elektrických kolech, zejména mezi dospívajícími, představuje nový problém veřejného zdraví, varoval American College of Surgeons) v červnu.
Talia Smithová, legislativní ředitelka Marin County, prosazovala státní právo což tomuto kraji umožňuje ukládat věková omezení. Řekl však, že po vyslechnutí desítek krajů s podobnými problémy by se zákonodárný sbor měl posunout směrem ke státnímu zákonu, který by nahradil vyhlášky rozptýlené v okresech.
okres San Diego, např. zakazuje mladistvým do 12 let používejte jízdní kola třídy 1 nebo 2.
Vozidla, která se prohlašují za jízdní kola i elektrické motocykly, spadají do regulační prázdnoty mezi dvěma agenturami: CPSC a Národním úřadem pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA), vysvětlil Matt Moore, právní a veřejný poradce People For Bikes, obchodního sdružení pro cyklistický průmysl, které zahrnuje elektrická kola.
Tento subjekt chce, aby úřad pro bezpečnost silničního provozu zastavil dodávky nebo podnikl jiné právní kroky proti elektrickým motocyklům, které jsou prodávány jako elektrokola, aniž by byly v souladu s federálními předpisy, řekl Moore.
Pokud federální vláda nebude jednat, státy by měly vyjasnit své zákony a definovat elektrické motocykly jako terénní nebo motorová vozidla, která vyžadují licenci, dodal.
v říjnu Kalifornie vytvořila právní rámec pro elektrické motocykly a nařídil jim nosit identifikační štítek vydaný ministerstvem motorových vozidel pro použití mimo dálnice.
V Boulderu Thompson řekl, že školní čtvrť považuje komunikaci a vzdělávání za kritické pilíře bezpečnosti. Děti a teenageři by podle něj měli znát a respektovat dopravní předpisy, ať už k pohybu na dvou kolech používají sílu nohou nebo plyn.
„Elektrická kola jsou zábavná, ekologická a relativně levná forma dopravy. Jak je tedy můžeme učinit bezpečnějšími a dostupnějšími pro rodiny?“ zeptal se.
