Od Pekingu po Londýn: Města ukazují, co se stane, když zakročí proti znečišťujícím vozidlům

Města v Asii a Evropě, která zvýšila standardy paliva a emisí dokonce o jednu nebo dvě úrovně, zaznamenala během několika let prudký pokles jemného prachu a toxických plynů. Největší přínosy přineslo postupné vyřazování starých dieselových modelů nebo jejich nucení instalovat systémy filtru pevných částic.

V Tokiu začal obrat počátkem roku 2000. Město zavedlo přísná pravidla, která vyžadují, aby dieselová vozidla, zejména užitková nákladní vozidla a autobusy, dovybavila filtry pevných částic (DPF) nebo úplně zastavila provoz. V roce 2003 byla nevyhovující dieselová vozidla zakázána vjíždět do města, pokud nebyla modernizována.

Studie japonského ministerstva životního prostředí ukazují, že tato opatření snížila v letech 2001 až 2003 emise jemných částic z nákladních automobilů a autobusů o více než 40 %, což je dost na to, aby Tokio shodilo smog, kterým bylo známé v 90. letech.

Peking šel podobnou, ale agresivnější cestou. Od roku 2013 do roku 2017 město modernizovalo standardy nových vozidel na China V (Euro 5) a odstranilo velké množství starších vozidel China II/III. Mezinárodní výzkum ukazuje, že průměrné hladiny PM2,5 v Pekingu během tohoto období klesly o přibližně 35 %. Také CO a NOx klesly díky přísnější kontrole vozového parku nákladních vozidel s naftou a souběžnému snižování průmyslových a uhelných emisí.

Soul spojil přísnější národní standardy s místními opatřeními. Počínaje rokem 2005 město omezovalo stará naftová vozidla, dotovalo retrofity DPF a postupně zvedlo národní pravidla na Euro 4 a Euro 5. Jak se začaly prosazovat čistší motory a zlepšená kvalita paliva, klesly průměrné hodnoty PM10 v Soulu od počátku 21. století do poloviny 2010 zhruba o 30 %.

Transformace Londýna přišla později, ale byla rychlá. Zóna s ultranízkými emisemi (ULEZ), která byla spuštěna v roce 2019, zakázala benzinovým vozům pod Euro 4 a dieselovým vozům pod Euro 6 z centra Londýna. Transport for London uvádí, že hladiny NO2 u silnic v jádrové zóně dramaticky klesly, v některých lokalitách téměř o polovinu, ve srovnání se scénářem bez ULEZ. PM2,5 klesaly pomaleji, ale stabilněji kolem hlavních silnic.

Vietnam nyní připravuje vlastní emisní plán. Od roku 2026 budou muset starší vozidla splňovat normy Euro 1–4 v závislosti na roce výroby. Hanoj ​​a Ho Či Minovo Město přijmou od roku 2027 ještě přísnější pravidla, postupně zavedou požadavky Euro 4 a Euro 5 a do roku 2029 zakážou vozidla, která nesplňují minimální limity.

Vietnamské standardy zůstávají nižší než standardy Tokia, Soulu nebo Londýna. Mezinárodní zkušenost je však jasná: i mírné modernizace, pokud budou přísně vymáhány a spojeny s odstraněním nevyhovujících vozidel, mohou přinést viditelná zlepšení městského ovzduší během několika let.