Nový vynález EV motoru by mohl snížit 1 000 liber z budoucích vozidel, což by je učinilo mnohem lehčími a zároveň zvýšilo jejich dojezd
Nový motor do kola pro elektrická vozidla (EV) dodává obrovské množství točivého momentu v lehkém balení, říkají jeho vývojáři.
Motor – který vyrobila YASA, dceřiná společnost Mercedes-Benz, která dodává motory také Ferrari – váží pouze 28 liber (12,7 kilogramu), ale dokáže dodat až 1000 koňských sil najednou nebo udržitelných 469 až 536 koní po delší dobu. Tato nová značka překonává předchozí neoficiální rekord společnosti YASA, motor o hmotnosti 29 liber, který poskytoval výkon 738 koní, uvedli zástupci společnosti v prohlášení. prohlášení.
Schopnost zabalit tolik výkonu do tak kompaktního a lehkého motoru je částečně způsobena technologií axiálního toku YASA. Tradiční motory s radiálním tokem jsou delší, trubkové konstrukce se statorem – stacionární částí motoru, která vytváří magnetické pole slouží k vytvoření pohybu — obklopující válcový rotor. Kolmo k hřídeli prochází válcem magnetické pole, které roztočí rotor.
Naproti tomu motor s axiálním tokem je spíše jako palačinka s kotoučovým rotorem a statorem. Magnetický tok prochází podél osy rovnoběžné s hřídelí (odtud název). Technologie axiálního toku umožňuje mnohem menší konstrukce než tradiční radiální konstrukce, podle YASA.
V budoucnu mnohem lehčí EV
Společnost zdůraznila, že design je škálovatelný a nespoléhá na žádné vzácné nebo exotické materiály.
Design také otevírá cestu pro masivní snížení hmotnosti v designu EV. YASA uvedla, že nasazením motorů v kolech namísto tradičního pohonu a hnacího ústrojí by bylo možné ušetřit přibližně 440 liber (200 kg). A u vozidel navržených od základů tak, aby obsahovaly nový motor, by se úspory mohly blížit 1 100 librám (500 kg).
Částečně je to proto, že systém také zahrnuje pokročilé rekuperační brzdění, proces, při kterém elektrická vozidla zachycují energii, která by se normálně ztratila jako teplo při brzdění, a využívají ji k dobíjení baterie.
Místo toho, aby se energie odváděla z baterie pro roztočení kol, je energie z kol zachycována k roztočení motoru, který elektřinu spíše generuje, než spotřebovává. Motor odolává otáčení a generuje energii, čímž zpomaluje auto a nabíjí baterii. YASA říká, že účinné rekuperační brzdění by mohlo snížit potřebu tradičních třecích brzd a ušetřit jak hmotnost, tak prostor.
Zatímco současná iterace je jasně zaměřena na vysoce výkonná elektrická vozidla a superauta, technologie axiálních motorů otevírá dveře pro elektromobily s delším dojezdem, které jsou schopny generovat více energie s menším počtem lehčích součástí. Snížení prostoru potřebného pro tradiční komponenty hnacího ústrojí také poskytuje výrobcům příležitost zefektivnit aerodynamiku nebo poskytnout více vnitřního prostoru pro náklad nebo cestující.
