Nový výzkum z Fujita Health University odhaluje, že mluvení může nenápadně zpomalit schopnost očí detekovat a stabilizovat vizuální informace. V experimentech srovnávajících podmínky mluvení, poslechu a kontroly pouze mluvení způsobilo pomalejší reakční, pohybové a fixační časy během úkolů s rychlým pohybem očí. Protože řízení do značné míry závisí na rychlých posunech pohledu, mohou tato zpoždění zhoršit detekci nebezpečí a zpomalit fyzické reakce. Zjištění zdůrazňují skrytá rizika konverzace při řízení.
Mluvení za jízdy je široce uznáváno jako hlavní zdroj rozptýlení, ale konkrétní způsoby, jak konverzace zasahuje do nejranějších fází vizuálního zpracování, zůstaly do značné míry nejasné. Zatímco předchozí výzkum ukázal, že kognitivní rozptýlení může zpomalit brzdění nebo snížit situační povědomí, otázka, zda mluvení narušuje základní procesy pohledu, které předcházejí fyzickým reakcím, zůstala nezodpovězena.
Nyní vědci z Fujita Health University prokázali, že mluvení způsobuje kognitivní zátěž dostatečně silnou na to, aby zpomalila základní reakce pohybu očí, což potenciálně ovlivňuje rychlé vizuální hodnocení potřebné pro bezpečnou jízdu. Studie vedená docentem Shintaro Ueharou a týmem, včetně pana Takuya Suzukiho a profesora Takaji Suzukiho, publikovaná online 6. října 2025 v PLOS ONEzkoumali, jak mluvení mění časovou dynamiku chování pohledu.
Chování pohledem je obzvláště důležité, protože přibližně 90 % informací používaných pro řízení je získáváno vizuálně. Jakékoli zpoždění při zahájení nebo dokončení očních pohybů může kaskádovitě vést k pomalejšímu rozpoznání nebezpečí, snížené přesnosti vizuálního skenování a opožděným motorickým reakcím. „Zkoumali jsme, zda se dopad kognitivní zátěže související s mluvením na chování pohledu liší v závislosti na směru pohybu očí,“ vysvětluje doktor Uehara.
Aby to vědci prozkoumali, požádali 30 zdravých dospělých, aby prováděli úkoly rychlého pohybu očí uprostřed ve třech různých podmínkách: mluvení, naslouchání a kontrola bez úkolu. Účastníci byli instruováni, aby se co nejrychleji a nejpřesněji podívali na periferní vizuální cíl prezentovaný v jednom z osmi směrů. V mluveném stavu účastníci odpovídali na obecné znalosti a epizodické otázky upravené podle Wechslerovy škály inteligence dospělých a dalších vlastních výzev. Ve stavu poslechu účastníci poslouchali pasáže z japonského románu Jsem kočka. Pořadí podmínek bylo náhodně rozděleno do tří samostatných dnů. U všech účastníků mluvení produkovalo jasné a konzistentní zpoždění ve třech klíčových časových složkách chování pohledu: čas potřebný k zahájení pohybu oka po objevení se cíle (doba reakce), čas potřebný k dosažení cíle (čas pohybu) a čas potřebný ke stabilizaci pohledu na cíl (doba přizpůsobení). Žádný z těchto účinků nebyl pozorován během poslechových nebo kontrolních podmínek, což naznačuje, že akt mluvení a kognitivní úsilí potřebné k hledání a vytváření verbálních odpovědí vytváří smysluplnou interferenci s mechanismy kontroly pohledu.
Tato zpoždění se izolovaně zdají malá, ale během jízdy se mohou nashromáždit do pomalejší detekce nebezpečí a zpožděné iniciace fyzických reakcí. Dokonce i konverzace bez použití rukou mohou představovat kognitivní zátěž dostatečně silnou na to, aby zasahovala do nervových procesů, které iniciují a vedou pohyby očí. Protože se řidiči často potřebují dívat dolů na chodce, trosky nebo předměty na silnici, tato zpoždění zdůrazňují široká rizika konverzace během vizuálně náročných jízdních scénářů.
Autoři poznamenávají, že jejich zjištění nenaznačují, že mluvení je jedinou nebo dominantní příčinou zpomalených fyzických reakcí za volantem. Jízdní výkon je ovlivněn mnoha kognitivními a percepčními faktory, včetně nepozorné slepoty, rozdělené pozornosti a širšího rušení, ke kterému dochází, když je mozek nucen zvládat dva náročné úkoly najednou. Studie i tak ukazuje, že mluvení způsobuje zpoždění v nejranější fázi vizuálního zpracování před rozpoznáním, rozhodováním nebo fyzickou akcí, což znamená, že může tiše podkopávat jízdní výkon způsoby, které nejsou okamžitě zřejmé samotným řidičům. „Tyto výsledky naznačují, že kognitivní požadavky spojené s mluvením zasahují do nervových mechanismů odpovědných za iniciaci a kontrolu očních pohybů, které představují kritickou první fázi vizuomotorického zpracování během řízení.“ uzavírá Dr. Uehara.
Tyto poznatky mají významné důsledky pro veřejnou bezpečnost. Pochopením toho, že kognitivní úsilí spojené s konverzací může zhoršit přesnost pohledu a načasování, mohou řidiči lépe vnímat, kdy a jak se rozhodnou mluvit za jízdy. Postupem času by tyto znalosti mohly podporovat bezpečnější chování při řízení, informovat o rámcích školení řidičů, inspirovat ke zlepšení designu rozhraní vozidla a vést tvůrce politik při vytváření budoucích doporučení týkajících se kognitivního rozptýlení.
