Vozidla na benzin a naftu čelí BAN v rámci nového zásadního zásahu labouristů v čistém nulovém tlaku
Labouristé oznámili plány postavit mimo zákon prodej nových benzín a nafta nákladních automobilů od roku 2040 v rámci hromadného tlaku na čistou nulu.
Podle návrhů musí být všechna nová těžká nákladní vozidla (HGV) plně elektrická.
Ministři odmítli použití nízkouhlíkových nebo syntetických paliv jako alternativ.
Kritici tvrdí, že tento krok donutí přepravní firmy, aby přijaly nákladná vozidla na baterie nebo vodík – náklady, které budou přeneseny na spotřebitele.
Oznámení nastoluje nový střet s konzervativci a reformou, z nichž oba mají se zavázala zvrátit drahé environmentální politiky.
Richard Holden, ministr dopravy Tory Shadow, obvinil labouristy z „náměsíčního šoku pro celou ekonomiku“.
„Nucení dopravních firem sešrotovat dokonale dobrá nákladní auta, dokud mohou ještě léta jezdit, a nahradit je jinými vozidly dříve, než bude připravena technologie nebo infrastruktura, jednoduše zvýší náklady a bude to katastrofa pro životní prostředí,“ řekl pan Holden.
„Tyto náklady se přímo přes dodavatelské řetězce promítnou do vyšších cen v obchodech, vyšších stavebních nákladů a většího tlaku na inflaci. Vyšší ceny pocítí každý regál v supermarketu, staveniště a dodávka domů.“
Podle návrhů musí být všechna nová těžká nákladní vozidla (HGV) plně elektrická (souborová fotografie)
|
GETTY
„Spíše než aby nechali inovace a trh rozumně snížit emise, labouristé sahají rovnou po kvótách, stropech a zákazech.
„Centrální plánování s připojeným poplatkem za doručení přináší další ránu britské ekonomice.“
Asociace pro silniční přepravu (RHA) také poukázala na náklady na infrastrukturu a vozidla jako na překážky přechodu na nulu.
Chris Ashley ze skupiny řekl: „Je nám jasné, že přechod na dekarbonizaci závisí na dvou klíčových otázkách, které je třeba řešit – na infrastruktuře pro pohon těžkých nákladních vozidel s nulovými emisemi a na cenové dostupnosti vozidel.
„Cesta k dekarbonizaci nákladních automobilů a autobusů ve Spojeném království musí být realistická a životaschopná – podíváme se, jak toho konzultace dosáhne.“
ZÁKAZ BENZÍNU A NAFTY – ČTĚTE VÍCE:
„Spíše než aby nechali inovace a trh rozumně snížit emise, labouristé sahají přímo po kvótách, stropech a zákazech,“ řekl Richard Holden.
|
PAPrůzkum RHA z loňského roku zjistil, že sedm z 10 přepravních firem nemělo v úmyslu přidat do svého vozového parku vozidla s nulovými emisemi.
Jako hlavní překážky byly uváděny omezení dojezdu a pořizovací náklady.
Aktuální čísla ukazují, že v Británii je registrováno pouze 500 elektrických těžkých nákladních vozidel z celkové flotily 535 000.
Ministr dopravy Keir Mather řekl, že vláda si je vědoma toho, že dekarbonizace tohoto sektoru bude obtížná.
Pan Mather však tvrdil, že je třeba jednat, protože nákladní auta mají velký dopad na životní prostředí a vypouštějí 16 procent všech emisí z vnitrostátní dopravy.
Keir Mather, na snímku s Keirem Starmerem v roce 2023, řekl, že vláda si je vědoma toho, že by bylo obtížné dekarbonizovat sektor.
|
GETTY
„Jsme pevně odhodláni urychlit přechod na čisté technologie a stanovit cestu k postupnému ukončení prodeje… všech nových těžkých nákladních vozidel s nenulovými emisemi do roku 2040,“ řekl.
Pokračoval tvrzením, že technologický pokrok povede ke „stále lepším, levnějším a schopnějším vozidlům“, což nakonec sníží náklady pro přepravní firmy.
Green Finance Institute odhadl, že na podporu využívání elektrických nákladních vozidel bude zapotřebí dalších 100 miliard liber a dotací.
Silniční doprava přepravuje přes Británii více než 80 procent zboží.
Logistický průmysl zaměstnává téměř 2,7 milionu pracovníků a ročně přispívá do ekonomiky 185 miliardami liber.
