Městské projekty, které zlepšují cyklistiku a chůzi, jsou na nejnovějším seznamu Trumpů – matka Jones

Tento příběh byl původně publikován by Melivo And je zde reprodukováno jako součást Klimatický stůl spolupráce.

Oddělení Doprava nařídila přezkum federálního financování pro jízdní pruhy a plány zaměřit se na nedávné projekty, které „zlepšují stav pro komunity životního prostředí nebo aktivně snižují emise skleníkových plynů“.

Tento krok, nastíněný v oddělení oddělení získané Melivoje součástí širšího cíle správy Trumpovy správy řídit výdaje federální infrastruktury směrem k fosilním palivům. Omezení federálního financování přichází, když odborníci na zdraví varují, že smrt pro chodce prudce vzrostly.

Úředníci DOT neodpověděli na žádosti o komentář.

The nedatované poznámkyÚdajně poslala 11. března do kanceláří DOT a nařídila okamžité zmrazení všech grantů podaných po lednu 2021 a vyvolala řadu výkonných příkazů zaměřených na demontáž federální rozmanitosti a iniciativ v oblasti klimatu. Nařídí zaměstnancům agentury, aby identifikovali projekty, které poskytují „financování pro pokrok v oblasti klimatu, spravedlnosti a dalších priorit, které jsou v rozporu s výkonnými příkazy správy“.

Konkrétně cíle Jakékoli fondy na projekty „jejichž primárním účelem je infrastruktura jízdních kol“, jeden z mnoho kroků Prezident Donald Trump vzal zvýšení průmyslu fosilních paliv.

Rovněž vyžaduje označování projektů, které by mohly upřednostňovat výhody znevýhodněným komunitám nebo snížit emise. To pravděpodobně zahrnuje stovky grantů udělených prostřednictvím Bezpečné ulice a silnice pro všechnyIniciativa 5 miliard dolarů vytvořená zákonem o investicích do infrastruktury a pracovních míst. Cílem tohoto úsilí je pomoci komunitám řešit obavy o bezpečnost vozovky, řekl John Tallmadge, výkonný ředitel neziskové skupiny Bike Durham v Durhamu v Severní Karolíně. Skupina podporuje a Série zlepšení infrastruktury v Durhamu, který spočítal s financováním z agentury Stavět grantytaké se očekává, že bude ovlivněno.

Projekt Durham by přidal chodníky, přechod pro chodce a autobusové zastávky na nejrušnější tranzitní chodbu města, který každý den používají tisíce lidí. „Četná místa podél této chodby.“ Úmrtí pro chodce“Řekl Tallmadge.

Tyto obavy o bezpečnost byly nejnovější nejnovější zpráva Centry pro kontrolu a prevenci nemocí, která zjistila, že Američané byli o 50 procent vyšší pravděpodobnost, že zemře v roce 2022, než v roce 2013. Její autor Rebecca Naumann uvedl, že infrastruktura, která upřednostňuje bezpečnost před rychlostí – jako je zlepšení, které Durham doufá, že se staví – jsou prokázána řešení, která chrání všechny.

Poznamenává, že takové návrhy pomohly dalším zemím s vysokými příjmy, jako je Rakousko, Kanada a Velká Británie, v posledních desetiletích snižují úmrtí na dopravu. Opak platí o Spojených státech, které od roku 2022 zaznamenaly více úmrtí pro chodce než kterákoli z 27 dalších zemí, které Naumann studoval.

Řekl jeden projektový manažer DOT, který požádal o anonymitu, aby se vyhnul odběru odvetných opatření, řekl Melivo Memorandum a výkonné objednávky ztěžují „strašně obtížné používat federální dopravní dolary tam, kde je to nejvíce potřeba.“ To je špatná zpráva Pro více než jízdní pruhy: Udržitelná přeprava nejen zvyšuje komunity bezpečnější, ale snižuje cestovní náklady; Zlepšuje přístup k důležitým službám, jako je lékařská péče, školy a práce; a pomáhá zmírnit změnu klimatu. „Je frustrující vidět, jak se tato řešení zastaví, když je tolik komunit je naléhavě potřebuje,“ řekl. Jak poznamenal Tallmadge, zpoždění a revize federálních grantů zvýší náklady na jakýkoli projekt – opak vládní efektivity.

Mezi další financování, které pravděpodobně budou v těchto omezeních chyceny, patří projekty v rámci Investiční program aktivní dopravní infrastrukturykterý podporuje multimodální cestování; Program sestaveníkterý je navržen tak, aby vyhovoval místním nebo multi-jrisdikčním potřebám; a Opětovné připojení pilotního programu komunitcož pomáhá komunitám poškozeným minulými rozhodnutími o přepravě. Granty nedávno udělené v rámci těchto iniciativ v rozmezí od 22 milionů dolarů pro elektrické autobusy na ostrově Rhode Island 157 milionů dolarů Pro zelené prostory, které spojují sousedství Atlanta, které jsou v současné době rozděleny dálnicemi.

„Omezení financování projektů, jako je Atlanta Beltline a jeho Grant na zvýšení, je útokem na znevýhodněné komunity,“ uvedl zástupce USA Nikema Williams, demokrat, který zastupuje široký rozpětí Atlanty. „Tyto projekty zlepšují vlastní kapitál a mobilitu a zároveň vyvolávají hospodářský rozvoj.“

DOT Memo se řídí doporučeními uvedenými v konzervativce Projekt 2025 Politická agenda, která formovala velkou část práce Trumpovy správy. Obecně tvrdil, že federální vláda by neměla financovat projekty místní dopravy. Místo toho navrhuje „uživatelské poplatky“ a umožňují „soukromým společnostem účtovat za přepravu“ prostřednictvím podniků, jako jsou mýtné silnice, odstraňování předpisů znečištění ovzduší, omezení infrastruktury elektrických vozidel a eliminace federálního financování pro jízdní pruhy, trajekty a další přepravu.

Přesto přechod na omezení programů, jako je Build, které se spoléhají na vstup komunity, se střetává s důrazem na místní rozhodování projektu 2025, řekl Caron Whitaker, zástupce výkonného ředitele Ligy amerických cyklistů. Například projekt Atlanta Beltline byl podporován soukromými a veřejnými subjekty na téměř každé úrovni vlády v Gruzii. „Proč táhneme granty zpět, kde si místní vlády vybírají, co chtějí dělat?“ Zeptal se Whitaker. „Pokud je bezpečnost federálním problémem, záleží na místních úmrtích,“ dodala. „Pokud je ekonomika federálním problémem, záleží na místních ekonomikách.“

Liga, která je cirkulovat petici Protestují proti přezkumu DOT, nedávno vedly schůzky s kongresovými pomocníky k diskusi o důležitosti financování aktivních dopravních projektů. Jeden bývalý zaměstnanec DOT, který hovořil s Grist, řekl, že rozsah bezpečných ulic a silnic pro všechny prostředky bude mít rozšířené dopady. „Bezpečnost je bipartisanským problémem. Vidíte, že republikánští a demokratičtí zástupci a senátoři nabízejí oznámení, kdykoli jsou uděleny,“ řekl. „Myslím, že si lidé prostě myslí:“ Ach, to pravděpodobně jen bolí pobřeží a velká města, „ale určitě existují venkovské oblasti, které se snažily zlepšit bezpečnost.“

Získání federálního grantu vyžaduje hodně práce, řekl, často spolu s nalezením odpovídajících finančních prostředků. Whitaker souhlasil. „To staví místní vlády do těžké postavení,“ řekla. Protože financování programu Safe Streets bylo kongresově přiděleno, výslovně zahrnout „Biocyklisté,“ Duffyho přesun na snížení programů „jejichž primárním účelem je jízda na kole“ nemusí být ani legální. Minulý týden koalice neziskových organizací a měst žaloval na zvrácení federálního zmrazení Na granty, včetně March Dot Memo. „Od založení našeho národa, ústava to objasnila,“ napsal Southern Environmental Law Center, které ve sporu případ, že „Kongres kontroluje federální výdaje – nikoli prezident.“

Toto úsilí může omezit přepravní výzkum na celostátní úrovni. Projekty výzkumu a technické pomoci dot fondů prostřednictvím projektů prostřednictvím Národní výzkumný program dálnicnebo NCHRP, který také podléhá přezkumu. „Pokud je politická poznámka aplikována široce na NCHRP, mohla by dojít k významné ztrátě současného a budoucího financování,“ řekla Jennifer Dill, ředitelka Centra pro výzkum a vzdělávání v oblasti dopravy. „Bez dalšího výzkumu o protiopatření a řešení úmrtí bude obtížné tento trend zvrátit.“ Obává se, že Duffyho nedávné akce omezí schopnost států efektivně využívat federální peníze pro místní priority.

V centrále je morálka mezi mnoha z těch zbývajících v DOT na nových minimech. Nejprve projektový manažer DOT, který hovořil Melivo Doufal, že přijde s způsoby, jak přeformulovat granty, aby se zabránilo spouštění slov jako „spravedlnost“ a „klima“. Nová omezení však eskalovala na bezprecedentní úroveň kontroly, přičemž političtí jmenovatelé přezkoumali každou smlouvu.

„Překvapuje jen přepínání slov, aby se prošel cenzorem,“ řekl. „Je to nejen to, že lidé se bojí pokračovat s dobrou prací, která probíhala, ale má chladný účinek na všechno, co děláme vpřed.“