Interstate 45 získává v Houstonu člověka 13 miliard dolarů. Cílem projektu je snížit přetížení Přidáním nových pruhů-společný příběh pro mnoho expanzí dálnic, které se neustále dějí po celé USA v nedalekém Austinu, Tex. . Probíhá rozšíření I-80 za téměř 500 milionů dolarů. Plánovaný projekt, který zahrnuje významné rozšíření turnpike v New Jersey, bude stát 10,7 miliardy dolarů.
Navzdory masivním cenovým značkám tyto projekty pravděpodobně dlouho nesnižují přetížení. Je to kvůli jevu, který vědci z dopravy nazývají poptávkou: v oblastech s velkou poptávkou po řízení po řízení se jakákoli nová kapacita z přidaných pruhů rychle naplní.
Po rozšíření projektu: „Přetížení se trochu zlepší … a pak jsme zpět tam, kde jsme byli. A pak někdo řekne: „Ach, musíme se znovu rozšířit,“ říká Susan Handy, dopravní inženýrka na Kalifornské univerzitě v Davis. „Takže jak daleko to půjde?“
O podpoře vědecké žurnalistiky
Pokud se vám tento článek líbí, zvažte podporu naší oceněné žurnalistiky předplatné. Zakoupením předplatného pomáháte zajistit budoucnost působivých příběhů o objevech a myšlenkách, které dnes formují náš svět.
Už to zašel docela daleko-12-lane dálnice probíhalo mnoho hlavní města Po celé USA, ale existuje další, levnější typ dopravního uvolňovacího ventilu: Ceny přetížení. Implementace může být pro městy a řidiče výhodná a může uvolnit hotovost, aby investovala do budoucnosti, kde každý může strávit méně času uvíznutím v provozu.
Rozšiřující se silnice je strategií pro snížení přetížení po dobu nejméně století, říká Handy. Zní to logicky a intuitivně: Pokud máte omezenou nabídku něčeho, co je velmi poptáno, jako je schopnost řídit na určitém úseku silnice, zvýšení nabídky přidáním nových pruhů by mělo tuto zkušenost zpřístupnit více lidem.
Zvýšení nabídky něčeho však také snižuje své náklady – což může povzbudit více lidí, aby ho využili. Více nabídky někdy vyvolává poptávku, nebo alespoň umožňuje vyjádřit více poptávky s potlačením. „Přidávání kapacity zlevňuje řízení z hlediska času na cestování a nepříjemnosti a nepříjemnosti,“ říká Handy. Více lidí by se mohlo rozhodnout, že jezdí na silnici, což může nakonec způsobit odskočení přetížení.
Zda se přetížení vrací na své předchozí úrovně, závisí na tom, jak velká poptávka již existovala-to je na rozsahu, v jakém se lidé rozhodli nejezdit na tomto úseku kvůli provozu. Ve vysoce přetížených oblastech „každý má nějakou verzi přizpůsobení se dopravnímu přetížení,“ říká Kelcie Ralph, výzkumník plánování dopravy na Rutgers University.
Pro Ralpha jsou ovlivněny její návyky v tělocvičně. Spíše než jízda do tělocvičny, která má bazén, ale je až přes kampus, obvykle chodí k tomu, který je nejblíže k její kanceláři, aby se vyhnul dopravnímu spěchu. Mezitím se může někdo jiný rozhodnout jít do obchodu s potravinami poblíž jejich domu místo toho, aby jezdil do celého jídla v příštím městě. Další by se mohl rozhodnout zůstat doma, než jet do nedalekého města, aby viděl show.
Spectre of Stop-and-Go Reach může zabránit lidem v tom, aby se úplně vydali na výlety, říká Mark Burris, stavební inženýr na Texas A&M University. Častěji však lidé jednoduše upravují čas cestování, trasu nebo způsob dopravy, aby se vyhnuli provozu. Lidé, kteří dojíždějí do práce, by mohli vstát na prasklině úsvitu, aby porazili dopravní špičku, použili vlak parku a jízdu nebo se vydali do kanceláře více kruhového objezdu. Stejně tak, když je dálnice rozšířena a snižuje se přetížení, by se tito dojíždějící mohli rozhodnout řídit v dopravní špičce, a tak způsobit, že se přetížení vrátí zpět.
Ale i když se vrátí přetížení, rozšířená dálnice může stále pojmout více aut. Další pruhy zvyšují objem provozu, který každou hodinu prochází přetíženou oblastí, což znamená, že více řidičů se vydává preferovanou cestu, říká Burris. „Postupem času se přetížení obvykle vrací – ale je to zpět s celou řadou výhod pro lidi, kteří tam cestují,“ říká. ignorovat tyto výhody. “
Otázka se tedy stává: stojí tyto výhody za náklady? Tyto náklady mohou být peněžní, jako je cena nálepky expanze a peníze potřebné k průběžné údržbě. Pak jsou náklady na lidské zdraví a životní prostředí. Zisk v kapacitě dálnice vede k větším počtu volnoběžných vozů, což zvyšuje znečištění oxidem uhličitým, částicemi a šumem. To nepřiměřeně ovlivňuje lidé barvyjejichž komunity jsou často protínají městské dálnice kvůli diskriminační politice bydlení a rozvoje. Vystavení těmto znečišťujícím látkám může zvýšit míru plicní onemocnění, zejména astma v dětství, srdeční choroby a Zpoždění učení.
U městských plánovačů, jako je Ralph a Handy, je rozšíření prostředkem k zdvojnásobení neudržitelného způsobu organizace našich měst (kde většina lidí nemá jinou možnost, než aby se uvízli v provozu), než diverzifikovat dostupné způsoby dopravy, aby vyhovovaly mnoha různé potřeby. Hlavní rozšíření projektů „Zamkněte nás do desetiletí infrastruktury, která nevytváří budoucnost, kterou chceme – nebo nestaví budoucnost I Chci, “říká Ralph. Často říká, že peníze by byly lépe utraceny investováním do spolehlivých a rozsáhlých vlakových sítí, lepší hromadné tranzitní nebo bezpečné chodníky a cyklistické cesty.
Naštěstí pro lidi, kteří se dnes uvízli v provozu, jsou programy cen přetížení krátkodobými řešeními, která fungují jako „únikové ventily“ při přetížení, a jsou implementovány po celé zemi. Na rozdíl od rozšíření, které snižuje náklady na řízení, a proto způsobuje poptávku po odrazu, ceny přetížení regulují náklady na řízení v určité oblasti nebo jízdní pruh, aby se zmocnila provozu, vysvětluje Burris. Někteří, například program, který byl nedávno zavedený v New Yorku, zahrnují mýtné pro vstup do určité oblasti s vysokým objemem. Londýn, Stockholm a Oslo mají také podobné programy.
Dalším populárním přístupem k cenám přetížení je použití vysoce obsazených (horkých) jízdních pruhů, rychleji tekoucích pruhů, které řidiči mohou platit za použití. Dálnice poblíž desítek hlavních měst mají horké pruhy, včetně Houstonu, Seattlu, Los Angeles, Salt Lake City, Utah a Charlotte, NC Některé horké pruhy mají pevné ceny mýtného, které se liší v průběhu denní doby; Jiní mají dynamické cenové modely, které se aktualizují tak často, jako je každých pár minut, aby se provoz pohyboval v jízdním pruhu. Ať tak či onak, řidiči si mohou vybrat, zda je používat, a dokonce i ti, kteří neplatí, mohou mít stále prospěch; Přítomnost alespoň jednoho pruhu volně tekoucího provozu často zvyšuje věci pro všechny.
Programy cen za přetížení stojí mnohem méně na implementaci než projekty rozšiřování dálnic a generují příjmy, které lze investovat do jiných typů dopravy, včetně hromadného tranzitu. Protože řidiči zažívají náklady na tyto cenové programy přímo, mohou být někdy těžkým prodejem. Jakmile však lidé pozorují programy pro ceny přetížení, začnou fungovat, „téměř vždy vidíte hodnocení schválení hlavou nahoru,“ říká Burris.
„Když to lidé vidí, líbí se jim to – znovu a znovu,“ říká Ralph.
A zatímco rozšíření dálnice není vždy špatnou volbou, Ralph zdůrazňuje důležitost zvážení, jaké příležitosti se s tímto přístupem vzdáme. Rozšiřování projektů se prodávají veřejnosti vyvoláním výhod, které nebudou trvat, ale jejich nereálné náklady zůstanou po celá desetiletí. „Chci jen, abychom učinili vědomá rozhodnutí, která zvažují takové výhody a nevýhody“ na základě toho, co realisticky víme, že se stane, říká – a přestat předpokládat, že přidání dalších pruhů nás vypukne z mřížky.
