SUV představují větší riziko smrti nebo vážného zranění chodců a cyklistů, studie ukazují

Pravděpodobnost smrtelně zraněného chodce nebo cyklisty je o 44% vyšší, pokud jsou zasaženy sportovním užitkovým vozidlem (SUV) nebo lehkým vozidlem (LTV) ve srovnání s menšími osobními automobily. U dětí existuje ještě větší účinek, přičemž dítě zasažené SUV nebo LTV je o 82% vyšší pravděpodobnost, že bude zabito než dítě zasažené osobním autem.

V rámci nové analýzy stávajících studií shromáždili vědci z London School of Hygiene & Tropical Medicine (LSHTM) a Imperial College London údaje o kolizi v reálném světě z více než 680 000 srážky z posledních 35 let.

Srovnali závažnost zranění, která utrpěla chodci nebo cyklisty zasažená SUV nebo LTV, zraněním chodců nebo cyklistů zasažených osobními automobily. LTV jsou kategorie vozidla, které zahrnuje SUV, malé dodávky a pick-up-vědci zjistili podobné zvýšení rizika, když se podívali pouze na SUV.

Výzkum je publikován v Prevence zranění.

SUV a LTV jsou obvykle vyšší, širší a těžší než tradiční osobní automobily, jako jsou sedany nebo hatchbacky. Celosvětově roste SUV v popularitě, přičemž SUV tvoří 48% nových prodejů automobilů po celém světě v roce 2023, z 15% v roce 2010.

Více měst po celém světě nedávno představilo nebo v současné době zvažuje politiky, které odrazují od používání těchto velkých vozidel.

Ve studii autoři zjistili, že v případě havárie utrpěli více chodci nebo cyklisté zasažení SUV nebo LTV více Těžká zranění než ti zasažené osobním autem. Pravděpodobnost fatálního zranění se zvýšila o 44% u lidí všech věkových skupin zasažených SUV ve srovnání s těmi, které zasáhly osobní automobily. Mezi dětmi se pravděpodobnost smrtelného zranění zvýšila o 82%a u dětí mladších 10 let se zvýšila o 130%.

Při pohledu na pravděpodobnost smrtelného nebo vážného zranění ve srovnání s mírným zraněním se pravděpodobnost zvýšila o přibližně čtvrtinu (pravděpodobnost o 24% vyšší u dospělých a 28% vyšší u dětí) pro ty, kteří zasahli SUV nebo LTV. Všechny tyto účinky byly podobné jak pro chodce, tak pro cyklisty.

Předchozí výzkum ukazuje, že klíčovým mechanismem pro toto zvýšené riziko bude pravděpodobně vyšší a omračovací profil předního konce SUV a LTV. Vyšší přední konec znamená, že chodce nebo cyklista je zasažen výše na jejich těle (např. Pelvis není kolena pro dospělého nebo hlava, která není pánev pro dítě).

Vyšší a flunter front -konec také znamená, že pěší nebo cyklista je pravděpodobnější, že bude hoden dopředu na silnici, v tomto okamžiku je výrazné vozidlo může podruhé zasáhnout nebo převrátit jejich tělo.

Z 24 analyzovaných studií byly všechny provedeny ve vysokém nebo Země se středními příjmys většinou (16/24 studií) provedených v USA. Byly také studie ze zemí, včetně Nizozemska, Německa a Francie, ale žádné z Velké Británie. Analýzy, které porovnávaly studie z USA ke studiím ze zbytku světa, ukázaly široce podobné výsledky, což naznačuje, že zjištění jsou relevantní pro jiná prostředí.

Jakmile se SUV stávají běžnějšími, dochází ke zvýšení jejich dopadu na úrovni populace. V současné době autoři odhadují, že podíl automobilů zahrnujících SUV je v USA kolem 45% a v Evropě přibližně 20%.

Pokud by byly všechny SUV nahrazeny osobními automobily, počet chodců a cyklistů zabitých při autonehodě by se snížil o odhadovaných 17% v USA a o 8% v Evropě. Počet dětských chodců a cyklistů zabitých při autonehodě by se v USA a 14% v Evropě snížil o 27%.

Elsa Robinson, která pracovala na studii jako studentka MSC pro veřejné zdraví na London School of Hygiene & Tropical Medicine (LSHTM), uvedla, že:

„Analýza více než půl milionu havárií ze zemí z celého světa nám říká, že SUV a další podobně velká vozidla jsou mnohem pravděpodobnější než tradiční osobní automobily, aby způsobily vážné poškození, pokud udeří na chodce nebo cyklistu.

„Naše zjištění také zdůrazňují, že tato větší vozidla jsou zvláště nebezpečná pro děti, zejména pro malé děti. Mohlo by to být proto, že děti jsou kratší výšku, a proto jsou zranitelnější vůči rizikům zasažení vozidly s vysokým předním koncem.“

Anna Goodman, odborná asistentka na London School of Hygiene & Tropical Medicine (LSHTM) a vyšší autor studie, uvedla, uvedla,

„Po celém světě jsme zaznamenali obrovský nárůst prodeje stále velkých automobilů. Předchozí výzkum zjistil, že tento trend v podstatě podkopává pokrok směrem k čistým nulovým cílům. Podobně naše zjištění naznačují, že toto rozšíření větších vozidel hrozí podkopáním všech zisků na bezpečnost silničního provozu.

„Města a země po celém světě začínají zavádět opatření k odrazování od používání těchto velkých vozidel a naše studie za to posiluje důvod bezpečnosti silničního provozu.“

Omezení výzkumu spočívá v tom, že jednotlivé analyzované studie se spoléhaly na klasifikaci výrobců toho, co představuje SUV nebo LTV, protože neexistuje žádná dohodnutá právní definice. Autoři tvrdí, že je zapotřebí dalšího výzkumu jedinečných vlastností těchto vozidel a to, co je činí nebezpečnějšími pro chodce a cyklisty.