Pravidla EU obviňována z turistických cen nových automobilů jako hlavní značky „nevydělávají peníze“ na modelech

Regulační zátěž byla obviňována z zániku populárních modelů, jako je Ford Fiesta, které v létě 2023 přestaly v Německu.

Výsledkem je, že mnoho motoristů si nedokáže dovolit nejnovější malá auta a místo toho si udržují své starší, více znečišťujících vozidel déle.

Máte příběh, který byste chtěli sdílet? Spojte se e -mailemmotoring@gbnews.uk

Předseda Stellantis John Elkann a generální ředitel Renault Luca de Meo tento týden spojili své síly, aby vyzvali Evropskou unii, aby zmírnila své regulační požadavky na menší vozidla.

Elkann, který hovořil na FT budoucnosti summitu automobilu v Londýně, se objevil prostřednictvím Video Link a řekl: „Pokud máme méně předpisů, můžeme se ujistit, že stavíme auta, která jsou levnější, a tak budou dostupnější.“

Pár varoval, že selhání těchto pravidel by pro Evropu vytvořila další překážky pro dosažení svých environmentálních cílů, se současnými předpisy brání výrobcům v produkci dostupných malých automobilů pro masový trh.

De Meo odhalil, že předpisy EU nafoukli cenu Renault Clio za posledních 15 let přibližně o 40 procent.

V Británii nyní francouzské Supermini začínají od 18 995 GBP benzínovým motorem, zatímco verze hybridního hnacího ústrojí stojí 21 895 GBP.

Elkann dodal, že tyto inflační tlaky mají podobně zvýšené ceny napříč značkami Stellantis, které ovlivňují malé modely Citroen, Fiat, Peugeot a Vauxhall.

Během jejich společné prezentace Elkann navrhl, že relaxační pravidla pro malá auta by poskytla „neuvěřitelnou příležitost“ snížit emise osobních vozidel.

Renault’s De Meo uvedla, že v letech 2015 až 2030 nařízení zvýší náklady na střední automobilové auto o 20 procent, což připouští, že Renault „na některých malých autech„ nevydělává peníze “.

„Malá auta mají stále účel a ve skutečnosti by mohli restartovat automobilový trh v Evropě,“ tvrdil.

Vedoucí pracovníci navrhli, že bez regulačních změn by z evropských silnic mohly zmizet cenově dostupnější modely malých automobilů.

Spíše než se snažit přinutit spotřebitele do drahých elektrických vozidel, Elkann a De Meo věří, že by se regulátoři měli zaměřit na usnadnění motoristů nahradit starší znečišťující vozy čistšími alternativami.

Tvrdí, že povzbuzení řidičů k přechodu na dostupné malé modely s ekonomickými benzínovými nebo hybridními motory by bylo účinnější při snižování emisí.

Nejnovější vývoj:

„To je nejen dobré pro celkové prostředí, ale je to dobré pro lidi, kteří chtějí koupit auta, ale (najít je) příliš drahé, zásadně poháněné regulací,“ řekl Elkann.

Šéf Stellantis navrhl, že pomoc řidičům 250 milionů automobilů, které v současné době obíhají v Evropské unie, by přineslo lepší environmentální výsledky než prosazování nákladných EV.