Vietnamské hlavní město má do konce roku 2024 více než 9,2 milionu registrovaných vozidel, včetně více než 1,1 milionu automobilů, podle statistik ministerstva výstavby. Přesto jsou to motorky, které dominují jak na silnicích, tak na grafech znečištění, přičemž další 1,2 milionu vozidel z jiných lokalit vstupují do Hanoje denně, což situace zhoršuje.
Dopravní činnosti patří mezi hlavní přispěvatele k znečištění ovzduší, s znečišťujícími látkami včetně PM2,5, oxidu uhličitého, oxidu oxidu oxidu oxidem a siřičitou, podle Hanoiho ministerstva zemědělství a životního prostředí.
Skupina vědců, včetně nevládních organizací Quang Khoi a docentka, Dr. Hoanh Anh Le, mapovala znečištění hotspoty napříč Hanojem pomocí údajů z předchozích projektů a údajů o kvalitě ovzduší shromážděných z 10 stanic ve městě. Studie financovaná Vietnamskou národní univerzitou v Hanoji našla nejhorší kvalitu ovzduší podél hlavních silnic, jako je Ring Road 3 na okraji města, kde hladiny PM2,5 jsou téměř dvojnásobkem národní bezpečnostní limit.
Studie zjistila, že uvnitř vnitřního města jsou motorky hlavními viníky, které zaplavují rezidenční oblasti s toxickými emisemi. Zatímco automobily přispívají 9% emisí CO, motorky uvolňují téměř devět z každých deseti jednotek tohoto škodlivého plynu. Pokud jde o částice, motorky přispívají 66% emise PM, zatímco auta přispívají 13%.
Koncentrace jemného prachu a emisí CO v Hanoji, z vnitřní oblasti (uvnitř okružní silnice 1) pro vnější oblasti. Grafická s laskavým svolením docentka, Dr. Hoang Anh Le |
Problém však není omezen na samotné Hanoj.
Zpráva Světové banky ukazuje, že dvě třetiny Hanojského smrtícího jemného znečištění prachu se skutečně unáší z vnějšku města, přenášené větry z delty Red River Delta a dále. Zatímco doprava představuje 25% místního PM2,5, továrny, elektrárny, spalování plodin a chov hospodářských zvířat přispívají k toxickému vzduchu.
Světová banka doporučila čtyři klíčová řešení: nahrazení plynových motorkostí elektrickými motorky, přepínání vozů na EV, přijímá přísnější standardy EUR 5 a Euro 6 emisí a nahrazení dieselových autobusů čistými palivovými modely. Výměna motocyklů a automobilů elektrickými vozidly je považována za nejrychlejší způsob, jak snížit smrtící jemný prach.
Čištění Hanoiho vzduch však přijde levně. Náklady na úplný přechod se podle Světové banky odhadují na 1,56 miliardy EUR (1,81 miliardy USD). A dokonce i tehdy odborníci varují, že pokud nejedná se také o okolní lokality, Hanoiho úsilí nebude stačit. Bez regionální spolupráce se předpokládá, že hladiny PM2,5 v Hanoji klesnou do roku 2030 jen o 20%, stále téměř zdvojnásobují národní limit.
Vietnamská vláda nyní vstoupí. V rámci nové směrnice zakáže Hanoi do července 2026 všechny motorky poháněné plynem z centra města. Fosilní palivová vozy budou čelit omezením z roku 2028, s celkovým zákazem soukromých vozidel s plynem v rámci Ring Road 3 do roku 2030.
