Kapavný projekt Devastující daňový poplatník musí být okamžitě zasažen prací | Politika | Zprávy

HS2 není železnice. Je to masivní destruktivní staveniště a zdá se, že tak zůstane tak dobře do poloviny 30. let. Jedná se o nepřijatelnou situaci pro britského daňového poplatníka a pro všechny postižené podél linie trasy fáze, včetně mých složek Mid Buckinghamshire. Mezitím starší státní úředníci, kteří dohlíželi na toto selhání, odešli s obrovskými klíny hotovosti daňových poplatníků za to, že dělají jen málo, pokud něco, co by tuto věc posunulo vpřed.

Tento týden byl odhalen časopisem Rail Magazine prostřednictvím žádosti o svobodu informací, že konečné náklady na první finále fáze budou přes 100 miliard GBP, přičemž 81 miliard GBP (za ceny 2019) připisuje konstrukci, pokud jde o starou Oak Common Station v západním Londýně, ale také to, že bude nejdříve nejdříve. Jako generální ředitel Mark Wild zdědil projekt ještě zpožděnější a nadměrně rozpočet než jeho poslední.

Ministerstvo dopravy se převrátilo na to, zda bude Euston dokonce postaven. Obrovské nudné stroje na tunel sedí na Old Oak Oak Common. Ano, čtete to správně – zatímco zemědělci čelí zapomnění z daně z rodinné farmy a důchodci v zimě jdou bez tepla, dělníci a dodavatelé HS2 nadále sají daňového poplatníka. Absurdní priorita pro vládu.

Budoucí cestující čelí vyhlídce na změnu vlaků ve starém dubu společné pro již přeplněné místní vlaky do centra města, což znamená, že se doba cesty zvýší ve srovnání se stávajícími službami hlavní linky na západním pobřeží ze stejné londýnské stanice Terminus, které projekt nedosáhl.

Podobné opomenutí je na obzoru dále na sever, kde na letišti v Birminghamu se plán na výstavbu velké stanice zdá být na pochybách. Jedná se o facku do obličeje pro všechny, jejichž země by byla za tento účel zakoupena, stejně jako moji voliči museli vydržet – mnozí nevěděli, zda nebo přesně na to, na co bude jejich země použita, a skutečně kdy nebo dokonce, kdyby ji dostali zpět. A je to jen to – jejich země, která poskytuje zdroj příjmů a živobytí pro mnoho rodin, včetně mého volebního obvodu.

Přestože čelí ponižující finanční nejistotě, která přichází se ztrátou půdy, stavební společnosti hrají v milionech díky ministerstvu smluvního modelu dopravy, který zaručuje zisk z úkolů daňového poplatníka a zároveň uhradí náklady firem. Proto skutečné náklady projektu překročily 200 miliard GBP; Stavební inflace a obecná potřeba, podle slov, které mi řekl bývalý státní ministr pro přepravu před několika lety, uplynul stavebnictví.

To je pro daňového poplatníka zničující. Efektivně neexistuje mechanismus kontroly výdajů. Jedná se o projekt, který díky svému designu prospívá dodavatelům na úkor tvrdě pracujících daňových poplatníků, kteří v současné době nevidí žádný prospěch z HS2 a pravděpodobně nikdy nebude, vzhledem k jeho sníženému rozsahu od začátku práce a rostoucího ničivého dopadu, který má na oblasti, kterými bude probíhat.

Ještě další rozpočtová rána pochází z komentářů Leo Quinn, který od roku 2015 zastával generální ředitel skupiny v Balfour Beatty, které byly zadány smlouvy za výstavbu starého dubového společné stanice a část linky přes Washwood Heath ve West Midlands. Byl jsem šokován, když jsem slyšel, že pan Quinn odpovídá „ne“, když jsem byl dotazován na účinnost restrukturalizace hlavních smluv HS2 v zájmu daňového poplatníka; Jeho návrh, že „žádný dodavatel ve Velké Británii by nemohl mít ve skutečnosti rozvahu, aby něco dodal (velikost HS2)“, je stejně alarmující.

Nejen, že to nepochybuje o schopnosti ministerstva vyjednávat své vlastní smlouvy – také značně zpochybňuje, zda by projekt mohl být někdy doručen v plné výši, když, jak navrhuje pan Quinn, nemá soukromý sektor potřebné k usnadnění projektu, jako je HS2.

Je proto třeba položit otázku – proč by se měl očekávat, že daňový poplatník bude bankroll HS2, který má jeden z nejnižších poměrů nákladů a přínosů jakéhokoli velkého projektu infrastruktury, když vláda nekončí ve svých zájmech prostřednictvím restrukturalizace uvedených smluv, pokud je považována za nezbytné.

A nejsou to jen náklady. Je to také nedostatek náležitého úcty k zákonnému procesu plánování, který kvůli špatnému plánování v oddělení pro přepravu před všemi těmi lety je drsným projektovým manažery drsně. Uzávěrka příštího roku znamená, že čas dochází, aby projekt získal jakoukoli další půdu, kterou potřebuje, což vedlo k pokusům projektu vynutit neúplné a špatně hodnocené plány prostřednictvím plánovacího systému, jako je místo jarní komory ve Wendoveru v mém volebním obvodu, kde jsou malé děti a starší obyvatelé ohroženy rezidenčními ulicemi.

Toto je jen nejnovější kladivo do Wendoveru, který mimo jiné zasáhl každodenní život se zásadně změnil o HS2, ať už je to místní kostel nebo místní kriketový klub, samotné přežití obou visí v rovnováze kvůli chronickému špatnému řízení a dithering projektovými manažery, kteří jsou dobrým sousedem, jsou něco jiného, ​​ale. HS2 ničí životy všech, kterých se dotkne.

Přiznejme si to, musí být omezen na popelnici šílených myšlenek, které se krmily do kultury „vlády lesklou věcí“, kterou začal lordem Adonisem naposledy, kdy byla práce moci. Nikdy není pozdě přiznat a činit pokání za chyby. HS2 musí vydat své utrpení a házet na hromadu šrotu.