Sadiq Khan připouští, že Londýn „není na dobré cestě“, aby splnil emisní cíle

Starosta vysvětlil, že „lidé pochopitelně byli nervózní pomocí veřejné dopravy“ během pandemie, což vedlo ke zvýšenému využití automobilu, která přetrvávala po pandemii.

Zatímco Central London zaznamenal od roku 2018 „opravdu slušné snížení“ provozu, zbytek kapitálu zůstává výrazně mimo trať, aby splnil cíle uvedené v dodatku pro přepravu starosty.

Máte příběh, který byste chtěli sdílet? Spojte se e -mailemmotoring@gbnews.uk

Člen shromáždění Garrett napadl Khana nad jeho čistými nulovými závazky a oháněl Během vyhřívané burzy je vlastní plán starosty „London’s Net Zero 2030“.

Garrett poukázal na to, že dokument, který napsal sám Khan, uvedl, že dosažení požadovaného 27 % snížení provozu „je možné pouze s nějakou formou nabíjecího uživatele silničního provozu“-konkrétně prostřednictvím schématu placené míle.

„Vaše vlastní zpráva, kterou jste napsali, jste autor, říká, že k dosažení vašeho plánu čistého nula 2030, který jste odhodláni, vyžaduje, to je slovo používané zde, plán placené za kilometr,“ řekl Garrett.

Člen shromáždění stiskl Khan na Zjevný rozpor mezi jeho čistými nulovými závazky a jeho opakovanými popřeními o zavedení nabíjení placených za míle a ptající se, které prohlášení je „zavádějící Londoners“.

Khan opakovaně trval na „nebudeme představovat placenou míli“ a prohlásil: „Jsem zcela jasné, že neděláme placenou míli, pokud jsem starosta“, když jsme konfrontováni s závěry své vlastní zprávy.

Přestože byl starosta několikrát tlačen na rozpor, udržoval si svou pozici a reagoval na Garrettovy výzvy slovy: „Nejsem si jistý, jestli člen chce slyšet můj hlas nebo jeho, ale jsem zcela jasné, že nebudeme dělat placení za míli, pokud jsem starosta.“

Garrett však Khanovi připomněl předchozích U-turns a poznamenal, že starosta kategoricky popřel rozšíření Uleze na vnější Londýn v červenci 2021 před zahájením konzultačních měsíců později a obrátil svou pozici v budování na zemi zelených pásů.

„S největší úctou si myslím, že vaše kategorické zamítnutí toho, co byste v budoucnu nemohli dělat, nestojí za vaše vlastní výsledky,“ řekl Garrett.

Nejnovější vývoj:

Khan nastínil svá současná opatření k řešení přetížení, včetně otevření prodloužení Northern Line v roce 2021 a Elizabeth Line v roce 2022 a zavedení Super Loop v roce 2024.

Zdůraznil, že více než Od dubna 2021 bylo dodáno 20 kilometrů nových autobusových pruhů, přičemž do konce roku se očekávalo 25 kilometrů.

The Starosta také poukázal na svou koordinační službu infrastruktury, která „přinesla přes 12,5 milionu GBP v čistých výhodách a snížilo narušení o 1 329 dní“ partnerstvím s poskytovateli služeb.

Khan poznamenal, že Poplatek za přetížení zpočátku „snížil přetížení o 30 procent“ a „poprvé zavedl cestování autobusů v centru Londýna o 33 procent“. Zdůraznil pokračující investice do infrastruktury pro cyklistiku a chůzi, Uvedení To vedlo k „obrovskému nárůstu počtu lidí, kteří chodili a na kole“.

Khan řekl, že pracuje na obchodním plánu, který by poskytl „ujištění nebo ne“ o schopnosti města splnit jeho cíle, zdůrazňování potřeby kvalitní veřejné dopravy k podpoře modálního posunu.

„Pokud je kvalita veřejné dopravy Není skvělé, pokud čekáte dlouho na autobus, pokud je autobus nespolehlivý, pokud se necítíte bezpečně na kole, je méně pravděpodobné, že se přesunete na aktivní cestování, “řekl shromáždění.

Když Russell popsal 27 Procentní redukční cíl jako „ilustrativní scénář“ v nedávné písemné odpovědi na otázku přiměla Khana, aby potvrdil jeho závazek k cíli.

The Starosta potvrdil „je to„ stále jeho cíl a dodal, že „obchodní plán bude opravdu důležitým kusem ujištění nebo ne ve vztahu k naší schopnosti dostat se tam.“