Může Tesla’s Cybercab sdílet silnici s americkým mýtem o dálnici?
Více než století znamenaly automobily pro Američany svobodu, útěk a sebevědomí. Nyní se Tesla nadcházející Cybercab nutí zeptat, zda můžeme mít romantiku otevřené silnice, aniž bychom ji skutečně řídili
Prototyp Cybercab Tesla je zobrazen v Petersen Automotive Museum v Los Angeles v Kalifornii 3. prosince 2024. Dvadveřový 2-sedačník je zamýšlen jako plně autonomní vozidlo bez potřeby volantu nebo pedálů a očekává se, že bude v USA k dispozici v USA v roce 2026.
Frederic J. Brown/AFP prostřednictvím Getty Images
V americké psychice se automobil – ten velký demokratizátor vzdálenosti – vždycky ozval více než přepravu. Je to vtělená svoboda: schopnost odejít a stát se někým novým třemi státy. Je to James Dean, který kouří cigaretu, opírající se o blatník – meskulinita kodifikovaná v chromu a výkonu koňských sil, sexualita vyjádřená prostřednictvím převodových poměrů a výfukových tónů. Je to Thelma a Louise, kteří unikli nejen jejich drzé životy, ale všechno, co je s jejich kulturou špatně. Měli jsme Corvette, Mustang, nabíječku, Eldorado, Camaro, Thunderbird – a brzy budeme mít kyberšinu.
Elon Musk odhalil prototyp Cybercab loni v říjnu, s produkcí zaměřenou na rok 2026 a dnes konvoj robotaxe modelu Y 10 až 20 začal připravovat cestu pro svůj zahájení a testoval bezpečnost Teslaovy autonomní jízdní techniky na geofalizované smyčce v Austinu v Texasu. Cybercab však vyniká v rozvíjející se genealogii robotaxe. Zatímco motto robotaxe dceřiné společnosti Amazon Amazon Zoox-které se podobá kříženci mezi toustovačem Art Deco a kočárem metra-je to „není to auto“, pro všechny své efektivní sci-fi minimalismus, zůstává elegantní dvoumístné dveře-neznámé, které se ozdobné prozrazují. Přesto však není kolo, které by bylo možné uchopit, žádný plynový pedál, který by se dupal na podlahu. Tvar automobilu říká, že stále můžete uniknout svému životu, ale nyní AI provádí jízdu. Slib se může zdát svůdný: veškerá mobilita; žádná z odpovědnosti.
Více než století poté, co první model T odeslal za 825 $ v roce 1908 (dnes téměř 29 000 $) jsme zapomněli, jak rychle a hluboce vlastnictví automobilu změnilo americkou kulturu. V roce 1900 méně než 1 procenta amerických domácností vlastnila auta. Do roku 1913 sestavovací linka Henryho Forda zkrátila čas sestavení na 93 minut a levný Texas Oil udržoval nádrž plnou a přeměnil osobní mobilitu od luxusu na výchozí nastavení. Průzkum z roku 1927 zjistil, že 55,7 procent amerických rodin vlastnilo alespoň jedno auto.
O podpoře vědecké žurnalistiky
Pokud se vám tento článek líbí, zvažte podporu naší oceněné žurnalistiky předplatné. Zakoupením předplatného pomáháte zajistit budoucnost působivých příběhů o objevech a myšlenkách, které dnes formují náš svět.
Teprve v roce 1926 se však americký mýtus o dálnici skutečně rozběhl, když ji trasa 66 – John Steinbeck pojmenoval „matkou cestou“ The Hrozny hněvu—Vykinted Chicago a Santa Monica, Kalifornie v knize Hip na cestuHistorik Peter Dedek nazval trasu „pilířem automobilové kultury v polovině dvacátého století“, koridor, kde rekreaci, beatniks, kovbojové a Okies uprchli k prachové míse k mýtům o svobodě a transformaci. Fotograf Robert Frank odhalil ve své knize z roku 1958 Američané Jak sklo čelního skla proměnilo cestující na divák i výstavu. Auta, která Frank skvěle zobrazoval, byly stejně společenské kontejnery jako stroje. Robin Reisenfeld, který kurátoval výstavu Toleda Museum of Art Život je dálnice: Art a American Car Cultureargumentoval v rozhovoru s Starožitnosti a umění každý týden že „automobil definoval naši společnost“ a byl použit jako „prostředek sebevyjádření a stavu a identity“.
Po druhé světové válce financoval návrh zákona GI příměstské hypotéky, takže miliony uprchly z hustých měst. A v roce 1956 federální a zákon o dálnici financoval 41 000 mil mezistátu-asfaltovou páteř odůvodněný jako infrastruktura civilní obrany, ale zažila jako proklouznutí povolení k pobřeží k pobřeží. Ocasní ploutve a chrom koncem padesátých let signalizoval optimismus studené války, zatímco román Jacka Kerouaca z roku 1957 Na silnici A píseň Chucka Berryho z roku 1958 „Johnny B. Goode“ tvrdě zakódovala romantiku nekonečného pohybu do firmwaru kultury. Přesto mýtus o otevřené silnici byl vždy o tom, kdo je na sedadle řidiče. Řidič je král: jedna ruka na volantu, oči na obzoru, volně odmítnout prašnou postranní silnici na rozmaru. Kontrola nad vozidlem se rovnala kontrole nad osudem. Auta změnila zvuk naší hudby, s rockovými kytarami napodobující řvor motorů, a změnili se, jak jsme se chovali, a poskytovali nejen dopravní prostředky, ale také cíl, který umožňuje párům dostat se z „houpačky verandy, salonky, vznášející se matky a otravné sourozence,“ jako historik David L. Lewis v jeho Čtvrtletní recenze Michigan Článek „Sex a automobil: Od rachotských sedadel po rockové dodávky.“ Řada filmů, například Drive-in (1976), Tuk (1978) a American Drive-in (1985), zobrazoval auta jako oblíbená místa pro Trysts.
Lore na dálnici však nikdy nebyla bez kritiků a volba slova „král“ (následovaná například „silnice“) nebyla náhodná. Muži byli převážně za volantem a dokonce i když dálnice nabízejí svobodu, vyřezávali betonové kaňony v sousedství a oddělení komunit. Veřejná doprava neudržovala krok, aby pomohla těm, kteří nemají automobily, kříží stále větší vzdálenosti mezi domovem a prací nebo aby vyhověli osobám se zdravotním postižením nebo staršími lidmi. Studie od té doby odhalily rozsah podnikového úsilí o demontáž systémů veřejné dopravy, a tak podporují vlastnictví automobilů. V roce 1998 architektonická kritika Jane Holtz Kay napsala v knize Asfaltový národ Tato „mobilita zcela zmizela pro třetí národ, který nemůže legálně řídit – těch 80 milionů Američanů, kteří nepracují automobily, protože jsou příliš staří, příliš mladí nebo příliš chudí.“ Zpráva o Brookings z roku 2012 zjistila, že ve 100 největších oblastech metra v americkém metro by se k typické práci dosáhla tranzitu do 90 minut pouze 27 procent pracovníků.
Debaty o robotaxi v mnoha ohledech převrátily vyprávění. Kritici tvrdí, že redukují osobní agenturu, zatímco nás zapisují do informační sítě proti naší vůli (i když to jednoduše přenáší smartphone dostatečně dobře), zatímco obránci tvrdí, že autonomní vozidla by mohla nabídnout svobodu samotným skupinám, které prospěly nejméně pod automobilovými králi. Ti se zdravotním postižením a staršími lidmi mohou snadněji najít práci a komunitu, nebo by mohli jednoduše zažít VÍCE: Pohled na ten daleko dálniční horizont a jděte kamkoli. Zpráva z roku 2017 odhaduje, že autonomní vozidla by mohla umožnit vstoupit na pracovní sílu dva miliony jedinců se zdravotním postižením a zdůraznila potenciální roční úspory ve výdajích na zdravotní péči 19 miliard USD v důsledku méně zmeškaných lékařských jmenování. Robotaxe by mohla dokonce nabídnout osvobození od vyčerpávajícího dojíždění, vyčerpávající hodiny strávené žokejstvím v provozu a umožnit spánek nebo netflix, čas na zodpovězení e-mailů nebo-pro pár nebo rodič a dítě-čas mluvit a propojit. A 2023 Studie v Hranice v budoucí dopravě a další od roku 2020 v Senzory zaznamenaly nižší úroveň stresu u cestujících autonomních vozidel. Dalo by se tvrdit, že sdílení jízdy již poskytuje podobné svobody jako osvobození, které nabízí robotaxe, ale řidiči k pronájmu mohou být unavení, výstřední nebo ve spěchu a existuje sociální dynamika a hodnotící systém, který může omezit jiné svobody-dokonce i jeden tak jednoduchý jako touha být tichý s myšlenkami.
Cybercab může vypadat jako miniaturní sportovec namočený ve sci-fi, ale řev motoru byl nahrazen tichem a vnitřek je prostorný. Nepochybně budou závady a nehody nashromážděny mediálním pokrytím. Přesto auto bude pravděpodobně řídit rychlostní limity, nikdy nebude ospalé nebo opilé a nikdy nepřekonalo a nevzdávala se na silnici. S robotaxí může více teenagerů bezpečně dorazit domů a více prarodičů se může vydat na dobrodružství na celý život. Pokud jde o design, vždy dojde k neshodě; Samotný koncept estetiky vyvolává debatu a naše citlivost na módy je často hluboce propletena politikou změny a lidmi u moci.
Největší výzvou, která čelí autonomními vozidly, však bude pravděpodobně veřejné mínění. Nedávný průzkum 8 000 Američanů prováděných zprávou pro zpravodajství elektrických vozidel pro průzkum trhu provedl, že 71 procent respondentů nebylo ochotny jezdit v robotaxi a že 43 procent si myslelo, že by měly být nezákonné. Nedávný výzkum však ukazuje různá čísla poté, co lidé jezdí v autonomních vozidlech. A 2021 Zpráva o pilotovi autonomní kyvadlové dole v Utahu Zjistili, že 95 procent dotázaných jezdců mělo více pozitivních názorů na tuto technologii a že 98 procent uvedlo, že se cítí bezpečně. A jak se adopce zvyšuje, očekává se, že ceny klesnou. Zatímco Odhadovaný výzkum Goldman Sachs že jízdní náklady na robotaxi byly v roce 2024 3,13 $ za kilometr, očekávalo se, že počet do roku 2030 klesne pod 1 $ a do roku 2040 dosáhne 58 centů. A 2022 Analýza společnosti McKinsey & Company Očekává se více než 50 procent poklesu nákladů robotaxis na míli mezi lety 2025 a 2030. Ačkoli robotaxe je v současné době dražší než tradiční služby pro jízdu v USA, loni v loňském roce čínská státní mediální zásuvka hlásil, že robotaxi k dispozici ve Wuhan v ČíněMohlo by to být až o 87 procent levnější než standardní jízda.
Pokud jde o mýtus o dálnici, pokud toužíte po svobodě předběhnout bouřka nebo závodit přes jantarové světlo, vezměte si improvizovanou objížďku po venkovském pruhu nebo se neplánovaná zastávka při „poslední šanci“ večeři zůstanou součástí americké kultury jako koníček, stejně jako lidé stále jezdí na koně. Můžeme však vidět nové příběhy. Film výletů z budoucnosti může představovat dva přátele v Cybercabu, který se hádá o tom, kterou streamovací služba je sledovat, dokud si neuvědomí skutečný význam jejich cesty. A možná další Kerouac napíše na svůj notebook román, protože je autonomní auto nese na kontinentu. Se širokým čelním sklem se zdá, že kybernetická voda je vhodná na dálnici a může to být stejně dopravním prostředkem jako cíl. Stručně řečeno, samotné auto se může stát divadlem.
