Poplacení silničního provozu Sadiq Khan Risková riziko, že tlačí tisíce populárních vozidel z Londýna

Společnost Collaborative Mobility UK varovala, že navrhované úpravy by mohly přimět společnosti Club Club, aby zvýšily poplatky za zákaznické poplatky, zmenšily vozový park a snížily počet elektrických vozidel, která fungovat a nakonec ohrozit přežití sektoru v hlavním městě.

** Čtete to v naší aplikaci? Stáhněte si nyní pro nejlepší zážitek z novin GB **

Charita nyní naléhal na úřady, aby rozlišovaly mezi sdílenými vozidly a soukromými vozy ve struktuře nabíjení.

|

Kolaborativní mobilita UK/PA

Potřeba rozdílu přichází poté, co se to ukázalo Schémata sdílení automobilů prokázala svou schopnost snížit celkový počet vozidel na silnicích a nabízet dostupný přístup k přepravě.

Změny poplatku za přetížení jsou připraveny vstoupit v platnost 2. ledna 2026, což představuje 20 % nárůst poplatků pro řidiče. Současně bude úplná výjimka, kterou si v současné době užívají elektrická vozidla, snížena pouze na 25 % slevu.

Nyní, a Londýnský automobilový klub vypočítal, že tato dvě opatření sama o sobě ukládají náklady ve výši přibližně 878 000 GBP v následujících pěti letech. To zahrnuje 305 000 GBP v důsledku zvýšeného poplatku a 573 000 GBP z odstranění úplného osvobození EV.

Finanční zátěž se dále zesiluje, když sleva elektrického vozidla v roce 2030 klesne na 12,5 %, což roční výdaje posouvá nad 1 milionu GBP.

|

Kolaborativní mobilita uk

Kromě toho bude od 1. března 2027 omezeno 90 % snížení obyvatel v nabíjecí zóně omezeno na elektrická vozidla, i když stávající registrovaní obyvatelé si zachovají výjimku.

Organizace pro sdílení automobilů varovaly, že úpravy pravděpodobně povedou k tomu, že jsou předány vyšší poplatky na členy, což potenciálně stanoví uživatele.

Mezitím odstranění úplných výjimek z elektrického vozidla od 25. prosince také podstatně sníží přístup Londoners k ekologicky šetrným vozidlům.

Richard Dilks, generální ředitel společnosti Comouk, prohlásil: „Kluby automobilů přispívají velkým přispíváním ke snížení vlastnictví automobilů a najetých kilometrů v Londýně, přičemž členové mají větší pravděpodobnost, že přijmou aktivní cestování a veřejnou dopravu.“

Zdůraznil, že: „Každé vozidlo automobilů nahrazuje 31 soukromých vozů v hlavním městě, uvolňuje prostor, snižuje přetížení a zlepšuje kvalitu ovzduší.“ Pan Dilks to popsal jako „naprosto zmatení, pokud byly kluby automobilů za tyto změny považovány za soukromé vozy“.

Nejnovější vývoj:

Přední společnosti pro sdílení automobilů vyjádřily silnou opozici vůči návrhům a zdůraznily hrozbu pro jejich operace a londýnský dopravní ekosystém.

James Taylor, generální ředitel společnosti Zipcar, řekl: „Kluby automobilů jsou prokázaným opatřením pro snížení přetížení; poskytují vozidlo, když Londoners potřebuje, čímž se sníží potřeba vlastnictví soukromého automobilu.“

Zpochybnil logiku návrhů a uvedl, že pokud musí být auto odvezeno do zóny přetížení, „je lepší, aby to byla sdílená a elektrická.“

Marc Roberts, hlavní technologický ředitel společnosti Hiyacar, varoval: „Kluby automobilů již působí na marže-tenké marže a zároveň poskytují do Londýna jasné environmentální a sociální výhody. Tyto navrhované změny poplatků za přetížení prosazují již napjaté operátory kolem bodu zlomu.“

Komerční ředitel podnikového automobilu, Dan Gursel a vedoucí mobility Co Wheels, Richard Falconer tyto obavy zopakovali, přičemž pan Falconer poznamenal, že poplatky vytvářejí další bariéry pro operátory, kteří se snaží vstoupit na londýnský trh.

Organizace také požadovala, aby sdílená vozidla umístěná v nabíjecí zóně obdržela kompletní slevy obyvatel a varovaly, že bez takových opatření by se mohly být automobilové kluby finančně neudržitelné.

Oliver Lord z kampaně Clean Cities poznamenal, že: „Londýn chybí a při podpoře elektrických automobilových klubů“ stojí za hlavními městy, jako je Paříž, Řím a Berlín.

Výbor pro dopravu London Assembly dříve kritizoval nepřítomnost TFL komplexní strategii automobilového klubu, doporučoval naléhavou akci, včetně uznání starosty v Londýně a vyhrazeného akčního plánu do 12 měsíců.