Tekedra Mawakana nebere návnadu, bez ohledu na to, kolikrát se snažím. Společné generální ředitel Waymokterý provozuje největší flotilu vozů bez řidičů v zemi, projíždí ulicemi centra San Francisca se mnou v upraveném Jaguar I-Pace. Elon Musk Tvrdil, že přichází, aby sundal Waymo a jeho více než 1 500 robotaxe s konkurenčním Teslem, který může fungovat v režimu „plného vlastního pohonu“-pobírat s autonomní taxi službou, která začala testovat v částech Austinu. V roce 2019 se Musk zavázal mít milion Tesla Robotaxe ve službě do roku 2020. Austin experiment doposud nebyl úplně bezchybný. Věříte, že to zkouší znovu? Jsem pepř Mawakana v zadní části Jag. Když jeho auta „vlastního řízení“ potřebují člověka na sedadle, aby se zabránilo pádu? „Nevím,“ ona napůl whispers a dívá se z okna. Pro Muska vydává tichou výzvu, i když z něj dělá smysl neříkat jeho jméno. „Neexistuje nulový důkaz o něčem. A o tom se toho tolik mluví. Máme celou službu v mnoha městech, že? Není to hra mít fanboys. Je to hra, jako by skutečně změnila životy lidí.“
Waymo a Tesla jsou ve stejné hře, alespoň z tohoto úhlu. Společnost Mawakana vybudovala autonomní řidič, vyrobený ze sady senzorů a softwaru, který lze použít ve vozidlech z více automobilových společností; Musk řekl, že pokud se jeho auta nemohou řídit, Tesla „stojí za nulu“. Každý z nich používá robotaxi jako důkaz konceptu. Podobnosti tam končí.
Mawakana, stejně jako podnikání, které pomáhá vést, je úmyslná, strategická, soustředěná, opatrná. Waymo je její jediná společnost a sdílí vedení. Musk je pižmo. Mawakana je bezpečnostní posedlá, stejně jako Waymo. Musk je symbolem ideologie pohybu-rychle a přestávky. Zatímco plné Teslas s vlastním pohonem zabil více lidí, Waymo vozidla nezabila jedinou osobu. Musk je zjevně přesvědčen, že všechny Teslas se musí řídit, jsou pokročilé kamery a správné množství AI. Jeho auta začínají na 42 000 $; Její, vybavená 29 z těchto kamer plus pokročilých radarů, vyhledávačů laserových rozsahů a akustických senzorů, mohou stát sedmkrát tolik. Je právnicí tréninkem a většinu své kariéry strávila na Nexus vlády a technologie. Musk, spravedlivě, také trávil čas na spojitosti vlády a technologie – 130 skalnatých dnů. Je to jedna z hrstky černých žen (nebo černých nebo ženských) vedoucích pracovníků v Silicon Valley; Jde na svou platformu sociálních médií, aby kňučel o tom, jak „Učitelé v Kalifornii tráví čas indoktrinováním dětí v dei rasismu a sexismu a komunismu“. Je těžké si představit Muska na bruslích (i když se zdá, že dělá dobrý slib postavit „Roller Skates & Rock Restaurant“ v Los Angeles). Mawakana říká: „Naleznu s bruslemi a stan na pláži v kufru.“
Naproti tomu zní jako roztomilá studie. S výjimkou budoucnosti globálního automobilového průmyslu – a to, jak se pohybujeme městy – by mohla být v sázce, v závislosti na tom, která vize generálního ředitele vyhrává. Společnost Tesla je zdaleka větší společností s ročním příjmem téměř 98 miliard USD a přibližně 7 miliard dolarů na výnosech, ve srovnání s odhadovanými příjmy ve výši 75 milionů USD a odhadovaným ztrátami ve výši 1,12 miliardy USD v loňském roce pro Waymo. Mawakana nemá skvělé odpovědi na to, kolik pracovních míst by její autonomní vozidla mohla nakonec stát (protivníci tvrdí, že by to mohlo být miliony), nebo kolik lidí v současné době potřebuje dohled nad její flotilou s vlastním pohonem (její zástupci budou hovořit pouze o „minutách lidského času“ pro každou hodinu na silnici), nebo o odolnosti této flotily), které začnou opálit robotary v minulém červnu). Ale pokud jde o autonomii, Mawakana je před námi. Waymo zaznamenává nejméně 250 000 placených jízd bez řidiče týdně v Austinu, Phoenixu, Los Angeles a Silicon Valley, což je celkově více než 10 milionů takových jízd. Waymo rozšířil své operace do Atlanty v den Mawakany a já jsem se prošel přes San Francisco dohromady. Další jsou Miami a DC a Waymo začal přípravu na New York City.
„Věří, že technologie by měla mluvit sama za sebe, v rukou zákazníků, na rozdíl od toho, aby zákazníkům řekla, co mají věřit o budoucnost,“ říká Alex Roy, generální partner New Industry Venture Capital a bývalý výkonný ředitel společnosti Argo, Ford-podporovanou autonomickou společnost. „Proto jí říkám neelon.“
Tekedra Mawakana hovoří na SXSW na zahájení Austinu Waymo.Travis P. Ball/Getty Images.
Mawakana žije život s nízkým klíčem, alespoň podle standardů magnáta Silicon Valley. Nebyla pozvána na svatbu zlaceného věku v Benátkách. S Zuckem se nelíbí a nepřipojí se k Sama Altmanovi v jeho doomsday strukturách. Žije ve stejném domě Bay Area, kterou koupila, když byla v roce 2016 a 2017 krátce viceprezidentem na eBay. Tráví kus svých víkendů na basketbalové hry svého syna; Někdy ho vezme do Coachelly nebo hlasitě válí. Prázdniny často zahrnují skupinu přítelkyň plujících v Karibiku nebo chodit na festivaly EDM. Její velký roztříštění v loňském roce byl rychlý výlet do Paříže pro Vogue World.
„Byl jsem na dlouhou dobu, když jsem se na to odrazil a pěkně pod radarem,“ říká. „Skutečně jsem k tomu dorazil velmi odlišnou cestou než většina lidí a dorazil jsem do ní jinou kapacitou. A tak, jak víte, vypadá to jinak“ od tech-generálního klišé.
