Jak Max Verstappen a Red Bull šli z „monstrum“ v Monze do nejrychlejšího kola F1 vůbec

Před dvanácti měsíci vypadal svět Formule 1 v mnoha ohledech velmi odlišně. Max Verstappen Vedl šampionát se značným okrajem a snažil se přetáhnout dolní auto přes linii pro svůj čtvrtý světový titul. Oscar Plastri měl ke svému jménu pouze jedno vítězství Grand Prix, zatímco Helmut Marko poprvé v Red Bull poprvé týdně před italským praktickým lékařem – následoval – následoval – následoval Lando NorrisDominantní vítězství v Zandvoort.

Alarmové zvonky začaly zazvonit v Monze, kde Verstappen skončil šestý po víkendu plné frustrace. „V roce 2023 jsme stále měli nejvýznamnější auto, ale proměnili jsme ho v monstrum,“ v té době se vzbudil Verstappen. Dokonce dodal, že vítězství mistrovství světa by nebylo realistické s problematickým autem Red Bull.

Ve skutečnosti se Holanďanům podařilo tuto práci dokončit, ale nízký bod v Monze stále sloužil jako interní probuzení pro tým. Sám Verstappen hrál klíčovou roli na několika setkáních mezi závody v Monze a Singapuru, aby se hlouběji kopal do kořenových příčin, což bývalý šéf týmu Christian Horner označil za zásadní důležitou. V Singapuru řekl Verstappen, že za nimi je nejhorší.

Tato slova se ukázala jako pravdivá, ačkoli Red Bull byl stále daleko od místa, kde by měl být tým. Ve skutečnosti pokles pokračoval v roce 2025. McLaren jen rostl a v letní přestávce Red Bull již musel připustit, že oba světové tituly jsou v tomto roce zcela mimo dosah. Určitě žádný důvod pro optimismus, ale realita v Monze je přinejmenším mnohem lepší, než tomu bylo před rokem. Jak to lze vysvětlit a co to znamená, že závody přijdou?

Simulátor, nastavení a režimy motoru

Odpověď je, že jako vždy v F1 je to kombinace faktorů. V pátek Marko uvedl tři z nich za garáží Red Bull: lekce roku 2024, tento víkendový upgrade podlahy a „jiná filozofie“ pro založení automobilu. Na otázku, na kterému bylo nejvíce záleželo, bylo Verstappen jasné: „Myslím, že to souvisí hlavně s nastavením. Dozvěděli jsme se mnohem více o tom, jak toto auto postavit.“

Tyto lekce se v loňském roce nestojí jen zpět na Monzu, ale také do Verstappenova domácího závodu v této sezoně. „Myslím, že jsme se hodně dozvěděli o autě v Zandvoort.“ Jak by se dalo očekávat, Verstappen se nezúčastnil detailů, ale existují náznaky. Část z toho spočívá v přípravě týmu závodního víkendu. V letošním roce nebyla korelace větrného tunelu i simulátoru vždy na místě, a tak Red Bull, jak připustil Marko, se na tyto nástroje nyní spoléhá o něco méně než dříve.

Navíc v pátek řekl, že tým již nehraje s režimy motorů během praxe: „Právě jsme použili náš normální závodní režim.“ Když poukázal na to, že Red Bull obracel své motory na soupeře s pískem, Marko odpověděl: „Ano, ale už to neděláme. Víme, že motor může vydržet, takže jen sledujeme náš plán.“

Běh konzervativních režimů motoru opustil tým, který se snažil posoudit, kde to opravdu stál proti zbytku – zejména kritický na energetické trati, jako je Monza. Rovněž stojí za zmínku, že Verstappen tento víkend vzal novou energetickou jednotku. Přidejte k tomu, že loňské boje s balíčkem s nízkým downforce-vědomé rozhodnutí pod omezením rozpočtu-jsou v této sezoně méně handicapem.

Vlastní hovor s nastavením Verstappena: Lepte s menším zadním křídlem

Kromě těchto strukturálních faktorů došlo k určitým klíčovým rozhodnutím také během víkendu Monza. Verstappen během své nizozemské mediální relace vysvětlil, že někteří členové týmu chtěli před kvalifikací zaujmout odlišný přístup. Verstappen však protlačil svou vlastní vizi a vyplatil se.

„Když jsem šel zpět do svého pokoje, stále jsem viděl nějaké tváře a několik lidí pochybovalo o tomto nastavení. Ale jen jsem cítil:“ To je to, co musíme udělat, „a naštěstí to vyšlo.“

Další příklad týmu důvěryhodného instinktu řidiče o něco více: „Nakonec jsem ten, kdo sedí v autě a cítím určité věci.“

Podle zdrojů Paddocku několik členů týmu – včetně technického ředitele Pierre Wache – věřilo, že by bylo lepší běžet o něco více křídla, a proto o něco více přísunu. Zlepšilo by to teoretický čas kola pro kvalifikaci, ale Verstappen se rozhodl pro současný přístup s dotykem nejvyšší rychlosti. Ten může být užitečný v závodě pro útok i obranu. „V pátek jsme ztratili hlavně čas v sektoru 1, ale to jsme opravili. Zaměřili jsme se na zřízení automobilu pro závod,“ vysvětlil Marko. „Šli jsme na rovnováhu s relativně nízkým přítlakem, protože naše nejvyšší rychlost nebyla vynikající, ale stále dost přítlaku, abychom bojovali o polohu pólu. Max to skvěle provedl.“

Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto: Clive Rose / Formule 1 prostřednictvím Getty Images

Zjevnou otázkou je, co tato volba znamená pro opotřebení pneumatik. Vyšší nejvyšší rychlost může Verstappenu pomoci v neděli, ale starat se o pneumatiky Pirelli je stejně důležité, jak ví: „Myslím, že mám trochu nejvyšší rychlosti, ale nakonec potřebujete rychle, aby se naše auto chopilo, a to je vždy velmi silné, a to je možná, že budu mít šanci s tím, že je to možné, a to je možná trochu s nimi, a to je možná, že je to s tím, a to je s tím, že se s nimi možná podaří,“ “

Co to znamená, že závody přijdou?

Poslední otázkou je, co to vše znamená pro nadcházející Grands Prix. Pokud Red Bull chápe své auto o něco lépe, mohou se tyto znalosti přenést na jiné stopy?

Odpověď je smíšená. Verstappen zdůrazňuje, že Red Bull často funguje lépe na obvodech s nízkým a středním downforcem, kde je nedotáčivo středního rohu menší handicap. Současně ví, že RB21 má stále a bude mít i nadále strukturální slabosti. „Trochu to záleží na trati. Vím, že pouliční obvody s hrboly a pomalými rohy pro nás nejsou dobré.

Určitě to nebude mít za následek každý víkend odlehlé hodnoty ve stylu Monza-McLaren zůstává třídou nad zbytkem pole-ale Verstappen doufá, že proces učení bude alespoň pro hladší víkendy. Pokud je základní linie FP1 dobrá, pak není nutné odvrátit auto vzhůru nohama od pátku do soboty, což umožňuje stabilní pokrok. „V roce 2023 jsme potřebovali mnohem méně, abychom byli rychlí, protože jsme měli dobrou marži. Možná jste se ani neodvážili vzít určité pokyny pro nastavení, ale teď musíme, jen abychom byli konkurenceschopní.“

V tomto ohledu by pomohlo větší operační okno. Marko v pátek řekl, že tým nyní rozšířil okno, i když Verstappen zůstává opatrnější. „Ano a ne,“ odpověděl, když se zeptal, zda je operační okno RB21 větší. „Je to stále velmi citlivé, ale myslím, že chápeme trochu lépe, kde musíme být s tímto vozem, pokud jde o nastavení.“

Jinými slovy, je to všechno o tom, jak najít toto nastavené okno, bez ohledu na to, jak malé to může být. Zdá se, že v Monze to Red Bull zjistil – alespoň pro kvalifikaci – ale nenabízí žádné záruky toho, co je před námi. Je to první krok správným směrem k porozumění RB21, ale jedna polykačka nedělá (italské) léto.