Hlavní projekt Road Road 1bn se pohybuje dopředu, protože průlomový vývoj si klade za cíl zlepšit cesty pro tisíce

Národní dálnice odhalily že hlavní systém infrastruktury se stane prvním britským stavebním projektem neutrálním uhlíkem.

Britský bagr vodíku vyráběný britský začal provádět průzkumné práce poblíž Gravesendu v Kentu, což znamenalo významný pokrok v udržitelných stavebních postupech.

Nasazení Představuje klíčový krok vpřed pro projekt 1 miliardy GBP a tunel, který získal schválení plánování v březnu.

Iniciativa je součástí ambiciózní environmentální strategie křížení a umísťuje vývoj jako průkopník v kombinaci hospodářského růstu s čistým nulem cíle.

Skanska, doručovací partner, který konstruuje KENT Část trasy bude využívat stroj poháněný vodíkem pro průzkumy zkoumání země.

Zařízení, které dodává pronájem rostlin Flannery s palivem na vodíkové palivo z Ryze, již zabránilo více než jednomu tuna emisí CO2 během počátečních čtyř týdnů provozu.

|

Národní dálnice

Nasazení následuje úspěšné zkoušky v Quarry Gallagher’s Hermitage v Kentu začátkem tohoto roku.

Stroj JCB v současné době prochází konečným testováním a validací, přičemž v plném rozsahu je naplánována v plném měřítku v roce 2026 v rocéru v Rocesteru.

Steve Fox, generální ředitel JCB pro globální hlavní účty, řekl: „Je to obrovský milník pro stavebnictví.

„Poprvé na hlavním projektu infrastruktury se vodík prokázal na místě jako uhlíkově neutrální palivo v pracovním stavebním stroji JCB.“

Projekt zajistil právní závazek k dosažení neutrality uhlíku zavedením odpovědných postupů kompenzace pro jakékoli zbytkové emise, i když až po vyčerpání veškerého úsilí o snížení během výstavby na začátku 20. let.

Cílem tohoto schématu je snížit svou konstrukční uhlíkovou stopu o 70 % prostřednictvím rafinovaných návrhových přístupů a inovativních materiálů.

|

Národní dálnice

Nový projekt Road doufá, že zmírní tlak na Dartford Crossing, který v současné době zpracovává více než 150 000 vozidel denně, přestože je navržen pro pouhých 135 000.

Tato životně důležitá obchodní trasa, která otevřela svůj první tunel v roce 1963, zažila závažné přetížení, které stojí britskou ekonomiku více než 200 milionů liber ročně ve ztraceném čase.

Jako jediná silnice přechází na východ od Londýna ve srovnání se 16 přechody mezi Blackwall Tunnel a West London, přenáší více než 50 milionů vozidel ročně, přičemž téměř 40 procent je vozidla pro zboží.

Křížení slouží klíčovým přístavům včetně Tilbury, Dover, London Gateway a Medway.

Během večerních vrcholů na sever, 19 z 20 cest čelí zpoždění, přičemž dvě třetiny trvají dvojnásobek očekávané doby.

Křížení vyžaduje 300 zaměstnanců, z toho 100 dopravních důstojníků, kteří pracují nepřetržitě, aby zvládli pouze jednu míli silnice.

Ministr silnic a autobusů Simon Lightwood řekl: „Vládní spodní Thames Crossing srazí časy pro motoristy a také náš životně důležitý nákladní průmysl.

„Jeho konstrukce bude také zcela uhlíková neutrální, což ukazuje, že hlavní projekty infrastruktury mohou být doručeny ruku v ruce s našimi ambiciózními environmentálními cíli.“

Mezitím Matt Palmer, výkonný ředitel národních dálnic pro Lower Thames Crossing, vysvětlil, že závazek být uhlíkovou neutrální a obnovení přírody „prokáže, že britský stavební průmysl má vizi a dovednosti pro budování projektů potřebných k tomu, aby zvyšoval růst způsobem, který zvyšuje, nikoli dopad, místní prostředí“.

Křížení plánuje stát se nejvíce šestinásobnou cestou ve Velké Británii založením šestkrát více zeleného prostoru než asfaltu.

Vývoj zahrnuje výsadbu jednoho milionu stromů, vytváření nového lesa, dva veřejné parky, mokřadní stanoviště pro ptáky a 40 mil cest pro chodce, cyklisty a jezdecké jezdecké.