Iniciativa Vietnam’s užší iniciativa pro vozy váží bezpečnostní kompromisy proti plynulejšímu provozu

Generálmajor Do Thanh Binh, ředitel ministerstva dopravní policie pro veřejnou bezpečnost, řekl ve středu, že jeho oddělení bude spolupracovat s místními úřady na posouzení možného snížení šířky jízdního pruhu. Podle vietnamských národních technických standardů se šířky jízdních pruhů liší podle třídy silnic: 3,5–3,75 metrů na městských arteriálních a městských silnicích třídy I; 3,25–3,5 metrů na hlavních silnicích ve městech třídy II a III; a 2,75–3 metry na bočních ulicích.

Mnoho městských silnic má v současné době dva pruhy 3,75 metrů, dostatečně široké, že tři auta často tlačí vedle sebe. „Pokud jsou jízdní pruhy sníženy na 3,5 metrů, dvě auta jezdící blízko k sobě zatlačí motorky doprava, což je bezpečnější než současná situace,“ řekl Binh.

Citoval ulici Nguyen Trai v Hanoji jako kandidát na reorganizaci do šesti pruhů, aby oddělil auta a motorky. Poukázal také na Thanh Tri Bridge, kde oddělení motocyklů od automobilů a snížení rychlostí „jasně“ snížilo nehody.

„Zlepší se dopravní tok, spotřeba paliva a emise klesne a frustrace lidí s přetížením se sníží,“ řekl o potenciálních výhodách.

Phan Phan Le Binh, hlavní zástupce Oriental Consultants Global ve Vietnamu, uvedl, že užší pruhy mohou ušetřit městský prostor, snížit povolení půdy pro nové silnice a nižší stavební náklady a nižší stavební náklady. Poznamenal, že v Japonsku je mnoho městských pruhů širokých 3–3,25 metrů a „normálně provozuje“, obvykle s přerušovanými bílými liniemi, které umožňují změny jízdního pruhu.

Navrhl, že na pomalu rychlostních městských chodbách by mohla být dvoupruhová, 7 metrů vozovka zúžena na 3–3,25 metrů na pruh, aby se vytvořila prostor pro motorky a nemotorizovaný provoz. „Řidiči se mohou zpočátku cítit nepříjemně, ale přizpůsobí se. V praxi se auta ve vnitřních městech již velmi blíží k sobě,“ řekl.

Ostatní odborníci varovali před bezpečnostními riziky. Dang Van Chung, viceprezident Vietnamské automobilové dopravní asociace, uvedl, že nejširší vozidla se blíží 2,5 metry; Povolení zhruba 50 centimetrů boční vůle na každé straně ospravedlňuje dnešní 3,5 metrů městské pruhy, zatímco dálnice a hlavní tepny používají až 3,75 metrů pro vyšší rychlosti.

„Pokud se pruhy zúží na 3,5 metrů nebo méně, boční propouštění mezi protijedoucími vozidly nebo mezi vozidly, která se nacházejí blízko sebe, je pravděpodobnější. Kamiony a autobusy budou mít potíže s manévrováním a mohou se při otáčení srazit se sousedními vozidly,“ řekl a doporučil změnu pouze na trasách s velmi vysokou hustotou vozidla.

Dr. Dinh Thish Binh z University of Transport dodal, že při 45–50 km / h je zapotřebí nejméně 50 centimetrů laterální vůle na stranu, aby se zabránilo kolizím z laterálního pohybu, což je zvláštní výzva pro velké nákladní automobily.

Poznamenala, že současná šířka jízdního pruhu jsou ukotvena ve standardech vázaných na rychlost a třídu silnic; Jakékoli zúžení by vyžadovalo revizi těchto standardů.

Také varovala, že na těžce obchodovaných městských chodbách s častými křižovatkami může být přísné oddělení jízdního pruhu neúčinné, protože vozidla musí často měnit pruhy. I když je prostor přerozdělen na motorky, automobily mohou zasahovat.

Odborníci naléhali na úřady, aby studovaly proveditelnost a provozovaly piloty na vybraných ulicích, spárované s podpůrnou správou provozu. Doporučení zahrnují vyhýbání se kontinuálním bílým liniím (které zakazují změny jízdního pruhu) na zúžených jízdních pruzích a zadržení penalizace menších pruhů v průběhu zkušebního období, aby řidičům poskytly čas na úpravu.