Ministři práce opustili velký závazek instalovat rychlé nabíječky elektrických vozidel poblíž dálnic, což riskuje ovlivňování čistého nulového pokroku.
Rychlé účtování financování ve výši 900 milionů GBP původně odhalilo Rishi Sunak v roce 2020, kdy působil jako konzervativní kancléř, jehož cílem bylo upgradovat elektrickou síť na podporu více vozidel nabíjejících se současně na dálničních službách.
Ale tOddělení pro dopravu potvrdilo, že příslib předchozí vlády postrádal formální přidělení rozpočtu, což je činilo, že je nefinancováno.
Rachel Reeves Místo toho během pěti let přidělil 400 milionů GBP „na podporu zavádění nabíjecí infrastruktury“ během tohoto měsíčního přezkumu výdajů po dřívějším oznámení o 200 milionech GBP v podzimním rozpočtu.
Máte příběh, který byste chtěli sdílet? Spojte se e -mailemmotoring@gbnews.uk
Předchozí konzervativní vláda souhlasila s přidělením 900 milionů liber na fondy nabíjení elektrických vozidel
Getty
Financování bude Převážně podporují instalaci nabíjecího bodu v méně bohatých oblastech, kde byly soukromé investice omezené.
Údaje o průmyslu vyjádřily při rozhodnutí zklamání a tvrdily, že by to mělo být plného 950 milionů liber udržováno pro iniciativy elektrických vozidel.
John Lewis, generální ředitel společnosti Char.Gy, který provozuje nabíječky na ulici, přivítal závazek ve výši 400 milionů liber, ale však Řekl Guardianovi: „Nemohla by plná částka zaměřena na EV úsilí, ať už prostřednictvím pokračujícího zavádění nabíjení na ulici nebo jiných pobídkách spotřebitelů, aby lidem poskytli větší jistotu, aby přešli na elektrické elektrické?“
Mezitím Quentin Willson, zakladatel FairBarge a bývalý moderátor Top Gear také kritizoval snížení financování.
Řekl: „Zadržení nevyužitých fondů RCF a jejich odklonění k jiným iniciativám v nabíjení EV není pro vládu skvělým pohledem. Otevře je k zjevným otázkám o jejich závazku k přechodu EV.“
Fond rychlého nabíjení byl poprvé vyhlášen v roce 2020 v rámci úsilí o urychlení přijetí elektrických vozidel po celé Británii.
Schéma se však zapletla do prováděcích obtíží a obav upřednostňování některých operátorů dálnice před ostatními.
The Guardian to v březnu informoval Ministři již uvažovali o přesměrování navrhovaného financování od dálničních služeb po kritice struktury fondu.
Nejnovější vývoj:
Rachel Reeves přiděleno 400 milionů liber do sítě nabíjecí elektrický vozidlo během pěti let
Reuters
Program čelil přetrvávajícím zpožděním po celou dobu své pětileté existence, aniž by poskytl jakoukoli infrastrukturu nabíjení.
Mluvčí ministerstva pro dopravu uvedlo: „Fond rychlého nabíjení byl navržen tak, aby podporoval zavádění nabíjecí infrastruktury na dálnicích a hlavních silnicích, ale předchozí vláda nevyžádala podrobné plány na to.“
Navzdory snížení financování se britská infrastruktura nabíjení nadále rychle rozšiřuje. Spojené království v květnu překročilo 80 000 veřejných nabíječek a podle mapy datové společnosti ZAP mapa označila o 29 % nárůst oproti předchozímu roku.
Ministerstvo pro dopravu zaznamenalo „počet rychlých a ultra-rapidních bodů s otevřeným přístupem v rámci jedné míle od strategické silniční sítě se v posledních třech letech téměř čtyřnásobil“.
Odborníci vyzvali Labor, aby přidali další finanční prostředky na stanice nabíjení elektrických automobilů podél dálnic
Pa
Trh se od oznámení Fondu 2020 výrazně změnil hodně z růstu.
Zaměření se posunulo z rychlých nabíječek dálnice, která se zabývala úzkostí na dosah na pomalejší alternativy na ulici, které slouží obyvatelům bez soukromých parkovacích míst.
Ian Johnston, generální ředitel společnosti Osprey nabíjecí Dodalo se: „Nové financování by mělo být účinněji nasazeno na projektech na hlavních místech, kde náklady na připojení mřížky způsobují, že místo je neživatelné, zda jsou silnice, nedostatečně obsluhované regiony nebo malý počet umístění dálnic spíše než nadané na všechny místa na dálnici bez ohledu na náklady, jak se předpokládalo pod RCF.“
Johnston také obhajoval regulační změny v povolení k značení silnic, což umožnilo motoristům efektivněji inzerovat body náboje.
