Region Spojeného království zavede nová pravidla pro parkování v čerstvém slamu k dosažení nulových cílů, protože ministři budou podporovat řízení

Konstábl Simon Crowcroft prosazoval změny a tvrdil, že stávající předpisy o plánování diskriminují poskytování parkování, zejména v St Helier, kde četné nemovitosti byly stavěny bez odpovídajícího skladování vozidel.

Náměstek ministra životního prostředí Steve Luce označil plány za „katastrofu“ a varoval, že by tím zatížily již tak zápasící rozvojový průmysl dodatečné výdaje.

„Tento návrh způsobí, že domy budou méně dostupné,“ Pan Luce uvedl a zdůraznil obavy ze zvýšených stavebních nákladů v době, kdy toto odvětví čelí významným výzvám.

pan Crowcroft upozornil na konkrétní příklady nedostatečného zajištění parkování v nedávném vývoji a poukázal na projekt zmíněný v místních médiích, kde bylo plánováno pouze čtrnáct parkovacích míst pro přibližně 28 bytových jednotek.

„Stále jsme svědky výstavby nemovitostí, zejména v St Helier, kde probíhá celková přestavba,“ řekl pan Crowcroft během rozpravy.

On zdůraznil, že současná nařízení znamenají, že nejméně polovina obyvatel v takové zástavbě nebude moci vlastnit vozidla, přičemž vlastnictví automobilu popsalo jako základní očekávání pro obyvatele měst.

| PA

„Na silnicích St Helier výboru, pravidelně vidíme aplikace, kde vývojáři říkají, že nemusíme zajišťovat parkování, tak ušetříme nějaké náklady a nezajistíme parkování lidem v St Helier,“ dodal.

Dodatečné pokyny k plánování z října 2023 zavádí udržitelné dopravní zóny po celém Jersey, přičemž centrum města St Helier je označeno jako zóna jedna, kde platí spíše maximální parkovací standardy než minimální požadavky.

Tento rámec umožňuje developerům stavět obytné budovy bez jakýchkoliv parkovacích míst v centru města, čímž podporuje rozvoj s vyšší hustotou a udržitelné dopravní cíle.

Pokyny rozdělují Jersey do šesti zón na základě dostupnosti veřejné dopravy a služeb, s městem St Helier centrum považováno za nejdostupnější oblast se snadným pěším a cyklistickým přístupem k pracovištím, obchodům a zařízením pro volný čas.

| GETTY

| GETTY

„Developerovi to vlastně umožňuje zabudovat centra města a neposkytovat vůbec žádné parkování, a to si myslím, že je chyba,“ prohlásil pan Crowcroft a kritizoval současný politický přístup.

Zástupkyně Luce vyjádřila zvláštní obavy ohledně načasování změn a poznamenala, že mnoho míst, která jsou v současné době ve výstavbě, bude čelit dodatečným požadavkům na výdaje.

„Myslím, že je to katastrofa z mnoha důvodů, pro vývojový průmysl by to pro ně byla výzva v době, kdy je průmysl v krizi,“ řekl. stanovený.

The Ministr životního prostředí argumentoval, že povinné parkování by zkomplikovalo probíhající projekty a potenciálně by zcela zastavilo některé projekty.

Jeho opozice odrážela širší obavy o vyvážení dostupnosti bydlení s požadavky na parkování, zejména vzhledem k omezenému území Jersey zdroje a tlak na rozvoj bydlení.

The MInisterova varování o zvýšených nákladech u některých rezonovala Stát členů, i když se nakonec ukázalo jako nedostatečné k poražení návrhu.

Cílem pokynů je snížit dopravní zácpy a emise uhlíkuEfektivní využívání omezené zastavitelné půdy a podpora cílů Jersey v oblasti uhlíkové neutrality.

Podle stávajícího rámce město St Helier centrum umožňuje výstavbu bez aut, která podporuje chůzi, cyklistiku a používání veřejné dopravy, přičemž oblast těží z kontrolovaného parkování na ulici a blízkosti autobusové dopravy.

Nové požadavky tento přístup převálcují a nařizují zajištění parkování kdekoli prakticky dosažitelné ve všech zónách udržitelné dopravy, což může být v rozporu se zavedenými politikami podporujícími aktivní cestování a efektivní rozvoj měst.