Sadiq Khan čelí vůli za to, že nedokázal zavést hlavní výhodu automobilů
Sadiq Khan byl Kritizováno za přehlížení klíčové výhody automobilů, která by mohla pomoci milionům řidičů ušetřit peníze a snížit jejich závislost na soukromých vozidlech.
Zpráva London Assembly Zpráva zjistila, že Transport for London (TFL) „uvádí ruční brzdu“ do klubů automobilů, navzdory důkazům, které ukazují, že mohou uživatelům ušetřit kolem 3 000 GBP ročně ve srovnání se soukromým vlastnictvím automobilů.
Vyšetřování výboru pro dopravu odhalilo „Patchwork přístup“ TFL brání klubům automobilů v dosažení plného potenciálu napříč hlavním městem.
Předseda Elly Baker Am řekl, že přístup TFL je „přehlédnuto je výhody a neposkytování podpory, kterou odvětví musí růst. “
Máte příběh, který byste chtěli sdílet? Spojte se e -mailemmotoring@gbnews.uk
Kluby automobilů umožňují Londonerůvům podniknout nezbytné cesty bez vlastnictví vozidla
Getty
Automobilové kluby umožňují Londonerůvům podniknout nezbytné cesty bez vlastnictví vozidla, ale zpráva London Assembly zjistila, že politiky TFL nechaly rady vytvořit vlastní strategie.
To vedlo k nekonzistentnímu ustanovení v celém hlavním městě, což způsobilo, že někteří provozovatelé odstoupili z Londýna, zpráva varovala.
Zpráva také odhalila, že kluby automobilů mohou při faktoringu při odložených nákupech nahradit až 32 soukromých automobilů a vozidla jsou často novější s nižšími emisemi.
Ale navzdory těmto výhodám, počet aktivních členů automobilového klubu v Londýně klesl mezi 2021 a 2023 o 22 procent, s 70 000 méně členy a o 600 méně vozidel.
Kluby automobilů jsou krátkodobé členské služby pro půjčování automobilů, které umožňují uživatelům přístup k místně zaparkovaným automobilům, za které lze platit do minuty, hodina nebo den.
Čtyři provozovatelé automobilových klubů v současné době provozují služby v Londýně, včetně Zipcar, Co-Wheels, Enterprise a Hiyacar. Comouk má Odhaduje se, že v Londýně se jedno automobilové auto nahradilo v reálném smyslu kolem 15 soukromých automobilů.
Vozidla pro klub jsou také často novější s nižšími emisemi než soukromými vozy, což pomáhá snižovat emise uhlíku a znečištění ovzduší.
Společnost Co-Whels řekla londýnskému shromáždění, že 35 procent vozidel pro automatické kluby jsou elektrickými vozidly ve srovnání se čtyřmi procenty celkových automobilů ve Velké Británii.
Elly Baker Am, předsedkyně londýnského komise pro přepravu shromáždění, uvedla: „Výhody automobilových klubů jsou zřejmé, že umožňují Londoners používat auto v případě potřeby, aniž by přetrvávají náklady na vlastnictví soukromého vozidla a poskytovaly pozitivní dopad na pouliční prostor a přetížení.
„Přesto přístup TFL přehlíží tyto výhody a neposkytuje podporu, kterou odvětví musí růst.“
Zpráva zjistila, že pozice TFL v automobilových klubech se možná změnila, přičemž úředníci vyjádřili obavy o zavedení značného počtu dalších vozidel pro automatické klub.
Zdá se, že tento postoj je v rozporu s vlastními prohlášeními starosty, která „TFL chce vidět, jak se automobilové kluby daří“ a že jsou „důležitou součástí transportního mixu“.
Nejnovější vývoj:
Jedinými poskytovateli automobilového klubu v Londýně jsou Zipcar, Co-Wheels, Enterprise a Hiyaca
Getty
Zpráva doporučila, aby v příštím londýnském plánu starosta uznal důležitou roli, které mohou automobilové kluby hrát v londýnském transportním mixu.
Richard Dilks, generální ředitel ComoukVýboru řekl, že současné poskytování automobilových klubů v Londýně není „na úrovni, jakou by to mohlo být“.
Dodal, že Londýn je „obtížný trh, který má provozovat“ a „zaznamenal snížení počtu operátorů, které má“.
