Schéma kompenzace skandálu pro financování automobilu by mohlo čelit „výzvám“, protože řidiči čekají na vrácení 950 GBP
Úřad pro finanční chování uznal významné překážky, kterým se podniky, které by mohly potřebovat k účasti na programu kompenzace skandálu pro financování automobilů, může být nutné.
Nikhil Rathi, který vede FCA, ujistil, že hlídací pes si klade za cíl rozvíjet praktické a vyvážené přístupy k řešení těchto obav.
Potvrzení přichází, když se orgán připravuje na zahájení konzultací na iniciativě pro odvětví odvětví.
Účastníci průmyslu vyjádřili obavy z toho, zda společnosti a jejich zákazníci stále mají nezbytnou dokumentaci z historických transakcí.
Máte příběh, který byste chtěli sdílet? Spojte se e -mailem motoring@gbnews.uk
Očekává se, že řidiči dostanou kompenzaci příští rok
|
Getty/PA„Uznáváme výzvu pro udržování rekordů pro některé firmy,“ uvedl Rathi v korespondenci s regulačním výborem finančních služeb Sněmovny lordů.
Zdůraznil, že FCA zůstává „zaměřena na přiměřená a proveditelná řešení praktických problémů, které byly vzneseny“.
Regulační orgán plánuje zahájit svůj konzultační proces do začátku října, přičemž platby kompenzace se očekávají v roce 2026, pokud program pokračuje.
FCA naznačila, že typické částky kompenzace by pro většinu postižených zákazníků klesly pod 950 GBP.
Skandál financování automobilů by mohl být v hodnotě až 18 miliard GBP | GettyŠetření hlídacího psa odhalilo, že řada společností pro půjčování vozidel nesplňovalo regulační standardy zadržením podrobností o provizích prodejců od dlužníků.
Podle zjištění regulačního orgánu tyto podniky porušily jak regulační požadavky, tak právní povinnosti, když zanedbaly zveřejňování ujednání o provizi mezi věřiteli a maloobchodníky automobilů.
Navrhovaný rámec by stanovil pro věřitele standardizované postupy pro posouzení způsobilosti k kompenzaci a konzistentním způsobem vypočítala vhodné částky plateb.
Posouzení FCA naznačuje, že nároky na kompenzaci zpracování od roku 2007 do roku 2014 prostřednictvím jednotlivých kanálů by se mohly ukázat mnohem dražší než zavedení systému sjednoceného odškodnění.
Nejnovější vývoj:
Rathi vysvětlil parlamentnímu výboru, že podniky již během období pozastavení stížností absorbovaly značné výdaje, přičemž řada případů postupovala prostřednictvím finanční služby veřejného ochránce práv a soudního řízení.
„Naše hodnocení nákladů, včetně správy jakéhokoli systému odškodnění, bude součástí naší konzultace,“ napsal ve své odpovědi na výbor Lords.
Regulátor předpokládá, že bez strukturovaného programu by potenciálně miliony nároků vyžadovaly řešení prostřednictvím služeb nebo soudů veřejného ochránce práv, čímž by vytvořily podstatně vyšší náklady a prodloužené časové osy.
Rathi zdůraznil důležitost udržování „jasných a konzistentních zpráv pro spotřebitele“ a zároveň zajistil, že všechny stížnosti věnují rychlou pozornost.
Nejvyšší soud oznámil svůj rozsudek financování automobilů na začátku srpna | PaFCA udržovala rozsáhlý dialog s různými účastníky trhu od oznámení svých konzultačních plánů, včetně finančních institucí, zprostředkovatelů, průmyslových sdružení, obhájců spotřebitelů, obsluhy pro nároky, úvěrových kanceláří a právních poradců.
Cílem tohoto procesu zapojení je shromažďovat předběžné perspektivy a zpětnou vazbu k utváření konzultačního rámce, přičemž formální konzultace nabízí další příležitosti k řešení problémů s implementací.
Pokud jde o stabilitu na trhu, Rathi poskytla ujištění, že program kompenzace by neměl narušit dostupnost půjček.
FCA předpokládá, že více stávajících věřitelů bude udržovat své současné nabídky a podmínky produktu v průběhu procesu odškodnění.
