Vyšetřování po havárii letadla s libyjskými důstojníky v Turkiye | Dopravní novinky

Istanbul, Turecko – Turecké úřady a libyjští úředníci provádějí vyšetřování do srážky soukromého letadla, které zabilo velitele libyjské armády Mohammeda Aliho Ahmeda al-Haddada a dalších sedm lidí poblíž Ankary.

Vyšetřování, koordinované úřadem nejvyššího státního zastupitelství v Ankaře, se zaměřuje na technické důkazy, letové záznamy, činnost posádky a údržbu letadel, uvedli úředníci. Francouzská vyšetřovací agentura pro civilní letectví BEA oznámila, že se zúčastní vyšetřování.

Generál al-Haddád byl přijaté v úterý v Ankaře na jednání se svým tureckým protějškem Selcukem Bayraktaroglu a ministrem obrany Yasarem Gulerem.

Podle úředníků Dassault Falcon 50 francouzské výroby odstartoval z letiště Ankara Esenboga v úterý ve 14:17 a mířil zpět do Libye, o 16 minut později ohlásil elektrickou poruchu a požádal o nouzový návrat.

Radarový kontakt byl ztracen krátce poté ve 14:41 (17:41 GMT), když letoun klesal směrem k dráze.

Úředníci uvedli, že mezi nouzovým poplachem a havárií byla pouze dvouminutová lhůta.

Sonda má mnoho faktorů

Forenzní zkoumání těl generála al-Haddáda a jeho vojenských společníků bylo dokončeno v sobotu brzy a byli repatriováni do Libye po ceremonii na jejich počest na letecké základně u Ankary.

Místo úterní havárie – poblíž vesnice Kesikkavak v okrese Haymana, zhruba 70 km (43 mil) jižně od Ankary – turecké bezpečnostní síly uzavřely. Všechny trosky, včetně hlasového záznamníku v kokpitu a záznamníku letových údajů neboli „černých skříněk“, byly podle úřadů zajištěny a převezeny k analýze.

Jako součást vyšetřování vedené státním zástupcemspecialisté zkoumají záznamy řízení letového provozu, radarová data a záběry letištních bezpečnostních kamer.

Úřady si také vyžádaly komunikační protokoly mezi piloty a řídící věží a prověřují doby odpočinku posádky, lékařskou anamnézu a záznamy o jídle nebo lécích přijatých před letem.

Protokoly údržby a dokumentace související s nejnovějšími kontrolami letadla jsou také pod drobnohledem, aby se zjistila jakákoli možná technická závada.

Z vraku i z letištních nádrží byly odebrány vzorky paliva, aby se vyloučila kontaminace nebo nesprávné použití paliva, přičemž byly požadovány místní údaje o počasí z doby havárie.

Pokud důkazy poukazují na strukturální selhání nebo konstrukční chybu, vyšetřovatelé uvedli, že by se dotaz mohl rozšířit tak, aby zahrnoval výrobce a dodavatele údržby.

Mezinárodní pravidla a časový rozvrh hlášení

Gursel Tokmakoglu, bývalý šéf zpravodajské agentury tureckého letectva, uvedl, že srážka by měla být považována za mezinárodní případ, vzhledem k počtu zúčastněných aktérů.

„Libyjská vláda si pronajala letadlo z cizí země. Letadlo bylo vyrobeno v jiné zemi. Piloti byli odjinud. Pasažéři byli Libyjci a nehoda se stala v Turkiye,“ řekl.

„Pokud vezmete v úvahu také pojišťovací společnosti a mezinárodní letecké organizace, jedná se jednoznačně o nadnárodní incident.“

Turecký ministr dopravy Abdulkadir Uraloglu již dříve oznámil, že černé skříňky mohou být zaslány do jiné země k další analýze, což vyvolalo některé otázky, proč nelze analýzu provést ani v Turecku, ani v Libyi.

Tokmakoglu řekl, že Turkiye může černé skříňky buď prozkoumat doma, nebo je poslat do zahraničí k další analýze.

„Přenos záznamů může pomoci zajistit větší transparentnost a jasnější pochopení toho, co se stalo, zvláště v případě, který zahrnuje tolik mezinárodních zainteresovaných stran,“ řekl.

Tokmakoglu poznamenal, že podle předběžných zjištění letadlo vyslalo nouzový kód „squawk“ 7700, který označuje stav nouze, který vyžaduje okamžitou pozornost, a posádka hlásila elektrickou poruchu.

Dodal však, že by bylo předčasné předpokládat, že příčinou pádu letadla byla elektrická porucha.

„V letectví může elektrické selhání vyvolat další problémy,“ řekl a přirovnal takovou situaci k „přijetí do intenzivní péče pro srdeční selhání, ale později úmrtí na plicní infekci“.

Analytik leteckého průmyslu Guntay Simsek řekl Al-Džazíře s odkazem na své vlastní zdroje, že zatím neexistují žádné náznaky, že by havárii způsobil vnější faktor, jako je exploze, a dodal, že technické vyšetřování stále probíhá.

Okamžité zahájení sondy je v rámci obecných osvědčených postupů po havárii, řekl analytik leteckého průmyslu Guntay Simsek s poukazem na předpisy ICAO, které upravují vyšetřování leteckých nehod, které vyžadují předběžnou zprávu do 30 dnů a závěrečnou zprávu do 12 měsíců.