Jsme daleko od transkontinentální železnice.
V 60. letech 20. století jsme postavili ikonický americkou infrastrukturu asi za šest let, položili jsme 1 776 mil trati a odstřelili 15 tunelů přes pohoří Sierra Nevada.
Je pravda, že pracovní podmínky tehdy přesně nesplňovaly standardy OSHA. Pokud by se však dnešní pravidla a praktiky vztahovaly, projekt by byl roky zastaven někde mimo Sacramento v Kalifornii, dohnaný v nekonečných environmentálních soudních sporech.
Emblematický projekt moderní infrastruktury Golden State měl být vysokorychlostní železniční propojení mezi Los Angeles a San Francisco. Neočekávejte však, že brzy uvidíte ekvivalent Golden Spike.
Vysokorychlostní železniční projekt byl agonicky pomalý. Po asi 15 letech zpoždění mletí a překročení nákladů nebyla položena ani jeden kus stopy, což je záznam o marnosti, který se těžko shoduje. Kalifornská vysokorychlostní železnice je odpovědí na západního pobřeží na Boston’s Notorious Big Dig, která trvala asi deset let déle, než se očekávalo za mnohem větší náklady, i když byla nakonec dokončena.
Nyní Trumpova administrativa omezuje federální fondy na projekt 4 miliardy dolarů a tvrdí, že do boondoggle nechce nalít žádné další peníze.
Imaginovaný kulkový vlak byl vždy vynechání. Myšlenka vysokorychlostní železnice má téměř erotickou přitažlivost pro progresivní, kteří milují komunální vlaky nad individualizovanými auty a myslí si, že auta ničí planetu, zatímco vlaky ji mohou zachránit. Vysokorychlostní železnice je přepravovat to, jaké větrné mlýny mají energii ekologicky korektní, futuristickou technologii, která bude vždy pod vedením.
Voliči v Kalifornii prošli návrhem 1A a získali míč – ne -li žádné skutečné vlaky – v roce 2008. Projekt měl stát 33 miliard dolarů a spojit La a San Francisco.
Co by se mohlo pokazit? No, všechno. Špatná rozhodnutí o tom, kde stavět skladby, spokojené dodavatele, environmentální a odborová pravidla – pojmenujete to.
Počáteční linka s škálovanou zpětnou čárkou má být nyní dokončena do roku 2033, a to i to optimistické. Elon Musk by mohl dát muže na Mars před kalifornským guvernérem. Gavin Newsom nebo jeden z jeho nástupců dokáže získat dokonce mnohem méně ambiciózní vysokorychlostní železniční systém.
Aktuální zaměření je hranice mezi Merced (pop. 93 000) a Bakersfield (413 000). Žádný urážku pro dobré lidi z těchto míst, ale nejedná se o hlavní metropole. V severovýchodním termínu se jedná o méně železniční spojení mezi New York City a Washingtonem, DC a více spojením mezi Newarkem, New Jersey a Bridgeport, Connecticut.
Odhady cestujících pro kalifornský systém byly vždy absurdní. Fantasy je, že jezdce bude dvojnásobkem toho, co je nyní na severovýchodním koridoru. Ale jak zdůrazňuje Marc Joffe z Kalifornského politického centra, populace je mnohem hustší poblíž severovýchodních stanic, je snazší obejít města na severovýchodě na cestě do vlaku nebo z vlaku a na severovýchodě je mnohem více zakořeněná železniční kultura než Kalifornie zaměřená na auto.
Pokud jde o snižování emisí skleníku, dlouhodobý projekt je sám o sobě významným zdrojem emisí a výhodou méně řidičů v automobilech bude životně naplněno skutečností, že stále více lidí v Kalifornii bude řídit elektrická vozidla.
Původní odhadované náklady ve výši 33 miliard USD je nyní 35 miliard USD za pouze škálovanou linku a více než 100 miliard dolarů a počítá pro celý Shebang. Neexistuje žádný důvod, proč by federálové měli vylévat dobré peníze po špatném podpoře nesmyslného projektu, který nemá žádný národní význam. Newsom-příliš rozpačitý na to, aby připustil selhání nebo příliš opilý na vizích evropské železnice-zůstává plně odhodlán.
Ve svém prohlášení uvedl, že Trumpovo rozhodnutí o výsuvu je „dar pro Čínu“, jako by se Peking staral, zda se lidé dostanou do Bakersfieldu autem, letadlem nebo vysokorychlostní železnice.
