Obavy v Karnataka o možném zrušení zákazu nočního provozu prostřednictvím Bandipuru; Plánované kampaně

Hustota provozu dálnice proříznuté přes Bandipur je důvodem k obavám vzhledem k jeho dopadu na volně žijící zvířata. | Fotografický kredit: Sriram MA

Spekulace je v Karnatace rozlišená tlak na zvednutí zákazu nočního provozu Prostřednictvím Bandipuru, zahájení alarmu mezi přírody a aktivisty divokých zvířat.

Zákaz, ve skutečnosti od roku 2010, pomohl snížit smrt divokých zvířat překročením překročení vozidel, kromě poskytování odplaty z narušení stanovišť v noci. Ačkoli byl zákaz právně zpochybněn, byl potvrzen vrchním soudem v Karnataka a následně Nejvyšší indický soud, který posílil jeho nutnost chránit bohatou biologickou rozmanitost regionu.

Aktivisté se obávají, že politický tlak z Keraly může vést ke zvrácení dlouhodobého postoje Karnataka, v tom, co by mohlo znamenat podkopávání desetiletí úsilí o ochranu, díky kterému bylo Bandipur, prvotřídní biologické stanoviště.

Kampaň „Night Traffic Beda“

Aktivisté na ochranu přírody plánují oživit agitaci „Night Traffic BEDA“ a „Řekněte nočního provozu“, aby dal hlas jejich názorům proti zrušení zákazu.

Spekulace, že dochází k posunu v politickém postoji vlády Karnataka, vychází z ambivalentního prohlášení ministra pro prostředí lesů a ekologie Eshwar B. Khandre, že noční provoz Bandipur prostřednictvím Bandipuru, je „„ rozhodnutí o konsensu “a„ konsensuální rozhodnutí by bylo učiněno pouze po poradenství proti hlavnímu ministrovi Siddaramaijskému a hledání názoru na právní odborníky. “

Pan Khandre také uvedl, že po diskusích se všemi zúčastněnými stranami budou podniknuty vhodné kroky, „vzhledem k vztahu mezi Karnataka a Keralou.“

Přestože vedoucí úředníci lesního oddělení popřeli, že došlo k takovému kroku, vybuduje vnímání, že vláda vedená Siddaramaiahem je pod tlakem. Je to proto, že mnoho vyšších vůdců AICC z Keraly, vůdce opozice v Lok Sabha Rahul Gándhí, a současný poslanec Wayanad Priyanka Gandhi je také ve prospěch zvedání Zákaz nočního provozu.

Jaké soudy říkaly

Ochrana přírody Giridhar Kulkarni poukázala na to, že jak nejvyšší soud v Karnataka, tak nejvyšší soud, dodržoval zákaz, zatímco vrchní soud také zamítl petici podanou v roce 2014 společností Karnataka State Road Transport Corporation a požádal o povolení k provozování dalších dvou autobusů.

Mimochodem, následné vlády v Karnataka – ať už je to Kongres nebo BJP – měly všechny tyto roky proti zrušení zákazu nočního provozu navzdory tlaku Keraly.

Environmentální aktivista Joseph Hoover uvedl, že bývalý hlavní ministr Basavaraj Bommai kategoricky odmítl žádost Kerala CM Pinarayi Vijayana o povolení tunelových silnic a železničních tratí prostřednictvím Bandipuru a naléhal na hlavního ministra Siddaramaiaha, aby se v této záležitosti nevyhodil. Výhody ochrany, které se narostly v důsledku desetiletí tvrdé práce, by neměly být obětovány na oltáři politické účelnosti, uvedli aktivisté.

Alternativní trasa

K dispozici je také alternativní trasa, která snižuje hustotu dopravy, která prochází jádrem Bandipur a spojuje s Wayanadem Hunsur, Gonikoppa, Kutta, Sultan Bathery a Moolehole. Přestože je trasa o 35 km delší než NH-766, zajišťuje konektivitu, a proto byla zpochybněna poptávka po zákazu zvedání nočního provozu.