Herakles Racing vodíkové poháněné terénní vozidlo | Fotografický kredit: Zvláštní ujednání
Mezi 22 vysokoškolskými týmy, které se účastnily třetí a poslední fáze soutěže Saeindia Hbaja 2025, byla skupina nováčků v kategorii vodíku nebo CNG-fuell-terénního vozidla (ATV), Herakles Racing, z College of Engineering Trivandrum (CET) v Thiruvananthapuramu. Kolem 190 týmů se zaregistrovalo pro 17. vydání této prestižní soutěže, aby se stavěly ATV pro rekreaci, která by fungovala v reálných podmínkách. Mnoho z nich se však nepodařilo kvalifikovat v prvních dvou fázích pořádaných online. Od 9. do 12. ledna to Buggies bojovali se silou, manévrovatelností, účinností, vytrvalostí a dalšími na národních automobilových testovacích tratích v Pithampuru v Madhya Pradesh.
Nakonec, v poslední den, k překvapení každého, Herakles Racing přišel na druhém místě v celkovém hodnocení. Vyhráli nejlepší debutantskou cenu a také zabalili první hodnost v ověření, efektivitě a virtuální dynamice, druhý v prodeji a zrychlení a třetí v vytrvalosti, tažením saně (tahání traktoru s ATV) a náklady.
Team Herakles Racing v CET, Sreekaryam v Thiruvananthapuramu | Fotografický kredit: Zvláštní ujednání
Herakles Racing, oficiální tým Baja Racing College, byl založen Safwan Abdul Samad, student strojního inženýrství, v roce 2017. „Safwan chtěl udělat něco mimo učebny. S pomocí několika svých přátel zahájil tento klub a dokonce se zúčastnil několika soutěží,“ říká Gautham S Nair, manažer JerAKLES.
V současné době je v týmu asi 45 členů. „Mezi členy někteří dokonce dostávají nabídky umístění od hlavních výrobců, jako je Mahindra, Hero Motocorp atd.,“ Říká Govind.
„Začali jsme pracovat na vozidlech s úbytkem vodíku (která spalují vodík na palivo) v roce 2024 s ohledem na tuto soutěž. Trvalo nám asi rok, než jsme se dostali od myšlenky na provedení,“ říká Gautham.
Herakles Racing Buggy v soutěži Saeindia Hbaja 2025 | Fotografický kredit: Zvláštní ujednání
Tým používal materiály z jejich vozidel Ebaja (Electric) k navrhování buggy. „Normálně by to stálo 8 až 9 lakh, kdybychom si měli koupit všechny komponenty pro ATV. Ale protože jsme hodně recyklovali, snížili jsme náklady na 3 lakh,“ říká kapitán týmu Adith Raj. Tato částka byla zvýšena studenty.
ATV v současné době používá 5% vodík a zbytek CNG kvůli drahé povaze generování paliva vodíku elektrolýzou (štěpení vodíku a kyslíku ve vodě pomocí elektřiny). V Kerale také neexistují žádné stanice plnění vodíku. Ve skutečnosti Herakles netestoval své vozidlo vodíkem, dokud nedosáhli stop Saeindia. Místo toho používali benzín kvůli bi-palivové povaze jejich motoru.
Herakles Racing používá spalovací motor vodíku, který běží jako jakýkoli jiný spalovací motor pomocí fosilních paliv. „V nadcházejících letech zlepšíme toto procento vodíku. Potřebujeme k tomu objemnější nebo vyztužený motor,“ říká Gautham. „V současné době je motorový materiál, který používáme, hliník nebo litina. Možná, pokud můžeme pro motor použít kompozitní materiál; bude vhodnější pro palivo vodíkové palivo,“ dodává.
„Mnoho týmů používá hliníkové díly pro několik komponent, což omezuje hmotnost vozidla na přibližně 140 až 170 kilogramů, což jim pomáhá lépe fungovat. Ale protože znovu používáme materiál, naše ATV váží asi 250 kilogramů. Musíme najít lehčí materiály pro komponenty a lepší financování, abychom zajistili, že řádný výzkum je prováděn při optimalizaci výkonnosti kočárku,“ říká Gautham.
„Pracujeme na používání udržitelného zdroje paliva, který by v budoucnu pomohl. Jediným odpadem ze spalování vodíku je voda,“ říká Rinin Krishna, vice kapitán.
„Zatímco ATV přicházejí v jiné kategorii ve srovnání s osobními vozidly, má aplikace v obraně, zemědělství, pátrání a záchraně atd.,“ Říká Rinin.
Publikováno – 15. května 2025 03:44
