Liberty Ships, poprvé postavené během druhé světové války, transformovaly řecký přepravní průmysl.
Li Mageira
„Vaše bezpečnost zcela závisí na moři.“
Xenophon, 4. století před naším letopočtem, Řecký historik a filozof.
Během druhé světové války, v letech 1941 až 1945, bylo na osmnácti loděnicích ve Spojených státech postaveno celkem 2 711 nákladních lodí s kapacitou asi deset tisíc tun. Tyto lodě byly známé pod názvem kódu „Liberty“ s označením kódu EC-2.
Stavba každé lodi, která byla Z velké části prováděné ženami Vzhledem k tomu, že mladí muži byli pryč do války, stálo někde mezi 1 550 000 až 2 100 000 $, v závislosti na loděnici, kde byla stavěna loď.
Liberty lodě byly dlouhé 133 metrů (436 stop) a široké 17 metrů (58). Byly vybaveny tříválcovým parním strojem s 2 500 koňskými silami a mohly by vyvinout rychlost jedenácti uzlů nesoucí plné zatížení více než deset tisíc tun. Měli pět nakládacích trupů – tři vpředu a dva vzadu se zvednutým mostem.
Konstrukce liberty lodi vyžadovala 3 400 tun tvrdé oceli pouze pro rám a přepážky; 2 750 tun plechu; Asi sedm set tun formovaných materiálů a asi padesát tisíc litých kovových částí.
Aplikace elektroelingu umožnila rychlou konstrukci lodí podle specifikací vyvinutých americkým průmyslníkem Henrym Kaiserem, který se stal známým jako otec moderní americké stavitelství lodí.
Liberty lodě byly postaveny rychlou rychlostí
Při žádné jiné příležitosti ve světové historii nemají koncepty „stavby lodí“ a „produkce“
byl stejný. Jejich samotný stavitel lodi řekl: „Nekonstruuji, ani nevyrábím, ale já
produkovat lodě! “
Oregon Shipbuilding Co. dokončil výstavbu první lodi za 253 dní
desátý za 154 dní a devatenáctý za neuvěřitelných 86 dní. Richmondská loděnice v Kalifornii dokončila jednu loď za ohromujících šestnáct dní! V roce 1944 byla průměrná doba na výstavbu lodi Liberty méně než čtyřicet dva dny!
Iniciativa pro jejich výstavbu je způsobena nepřetržitým ztrátou lodí spojeneckých sil, které se účastnily konvoje v Atlantiku, a přepravovala cenné zásoby nezbytné pro
úspěšný výsledek války.
Potřeba rychlého nahrazení ztracených lodí vedla k přijetí stavby lodí metodou elektro-svařování. Byla to metoda, která byla v té době zřídka používána, ve které byly tradičně postaveny téměř všechny lodě, se šrouby.
Výsledkem bylo, že je mnoho rychle označilo jako „jednorázové“ lodě – jinými slovy, lodě, jejichž role byla omezená Během druhé světové války. Ukázalo se však, že průběh událostí je zcela odlišný.
Liberty lodě se vyhnuly torpédům a dolů
Tyto lodě přežily nejen válku, ale pokračovaly v hraní důležitou roli v globální přepravě déle než 25 let poté. Liberty lodě nesly veškerou váhu přepravy během války.
Desetifinované, pomalu se pohybující lodě nesly miliony tun munice, zásoby, tanky, ropu a uhlí, lokomotivy, vojenské vozidla, lékárny a všechny druhy materiálů na všech válečných frontách od Severního moře po Středozemní moře.
Byly to lodě, které vzdorovaly dolů, unikly smrtelným torpédům a cestovala válečnými zónami. Někteří z nich dokonce s omezeným vojenským vybavením dokonce stříleli německé letadla a potopené ponorky.
Liberty loď byla považována za dokončenou misi, pokud provedla i jednu plnou transatlantickou plavbu. Z svobodných lodí ztracených během války bylo padesát ztraceno na své první plavbě. Obvykle překročili Atlantik za patnáct dní.
První svoboda byla zahájena 27. září 1941, deset týdnů před japonským útokem na Pearl Harbor. Byla jmenována Patrickem Henrym na počest amerického občana, který se stal součástí historie pro jeho prohlášení v roce 1775: „Dej mi svobodu nebo mi dejte smrt.“
Během války se pod britským praportem plavilo celkem 182 svobodných lodí, zatímco třicet osm plavilo pod ruskou vlajkou a patnáct pod řeckou vlajkou.
Theodore Roosevelt odkazoval na své nešťastné linie bez lichotivých slov, zatímco Čas Časopis charakterizoval je jako „ošklivé kachňata“. Mnoho dalších je označovalo jako „lodě pro jednu jednu plavbu“.
Liberty lodě však, které hrály klíčovou roli ve výsledku války, měly skutečně vydržet velmi dlouhou dobu. Po skončení druhé světové války se americké námořnictvo rozhodlo udržet některé z nich připravené sloužit potřebám USA v případě jiné války a zbytek by byl prodán třetím zemím pro komerční účely.
Liberty Lodě transformovaly řeckou přepravu
Liberty lodě by se nyní účastnily mírových misí. „Ošklivé kachny“, nyní barevné a bez jejich lehkých zbraní, přepravovaly náklad po celém světě během prvních poválečných desetiletí. Do dnešního dne jsou čtyři přežívající lodě Liberty.
Dvě lodě – stále plně funkční – jsou ukotveny v USA (v Marylandu a v San Francisco Harbor) a jsou plovoucí muzea, které si zachovávají své původní barvy. Na Aljašce je další, který byl přeměněn na továrnu. Čtvrtý je ukotven v Piraeus Harbor v Řecku.
V dnešní době je „Hellas Liberty“ (jak byl přejmenován) je největší plovoucí muzeum v
Středozemní moře.
Bylo to prosinec 2008, kdy se loď vyplula pod závěsem z USA. Dorazil do přístavu Piraeus po cestě třiceti pěti dnů a do přístavu dorazil do velké fanfáry.
Se sadou kotev, obnovených, s vlajkou mávající na zádi, bez stopy rezance na něm a s jeho lukem směřujícím k ústům přístavu, vypadá připraven znovu plavit v pokročilém věku sedmdesáti sedm.
Není náhodou, že scény z mezinárodních a řeckých filmových produkcí byly
Střel tam. Loď pořádá akce a třídy, zatímco dvě další pořádají stálé výstavy.
Ubytování lodi je také plně přístupné návštěvníkům, stejně jako jeho paluba, bronzové nástroje a rádio.
Z přibližně 2 350 zbývajících lodí po válce bylo 450 prodáno americkou vládou spojencům za příznivých podmínek. „Blahoslavené lodě“ koupily řeckými majiteli lodí vytvořil jádro renesance poválečné lodní dopravy, díky níž se řecký obchodník Marine stal hlavní světovou mocí moří.
Liberty lodě, jednou v řeckých rukou, pracovaly non-stop po tři desetiletí a přepravovaly každý možný typ nákladu. Ti, kteří pracovali na svobodných lodích, je nazývali „požehnanými loděmi“.
Dvě třetiny všech svobodných lodí plachtěných v míru se dostaly pod kontrolu řeckých majitelů
někdy do konce šedesátých let. Jednalo se o skutečně „požehnané lodě“.
„Dominance na moři je velká věc.“
Thucydides, řecký historik, 5. století před naším letopočtem.
