Řecký přístav Pireus se znovu objevuje jako klíčová obchodní brána mezi Asií a Evropou

Vzhledem k tomu, že námořní doprava přes Suezský průplav ukazuje oživení a bezpečnostní podmínky v Rudém moři se začínají stabilizovat, ŘeckoPodle řecké státní tiskové agentury AMNA se přístav Pireus znovu objevuje jako jedna z nejdůležitějších bran pro obchodní toky mezi Asií a Evropou.

Postupná normalizace lodních tras po letech narušení dělá z Pirea strategický uzel ve východním Středomoří, ačkoli pirátské incidenty u Somálska nadále vyvolávají obavy o bezpečnost plavidel v Indickém oceánu.

Globální vývoj ve prospěch role Pirea

Povzbudivé signály v poslední době přišly také od Úřadu pro Suezský průplav (SCA). Během setkání v Ismailii se zástupci dvaceti lodních společností oznámil předseda SCA admirál Ossama Rabiee, že od července do října 2025 prošlo kanálem 4 405 lodí přepravujících 185 milionů tun nákladu ve srovnání s 4 332 loděmi a 167,6 miliony tun ve stejném období loňského roku.

Uvítal rozhodnutí francouzské lodní skupiny CMA CGM obnovit dvě z jejích ultra velkých kontejnerových lodí, z nichž každá je schopna přepravit více než 170 000 tun, a popsal to jako hlasování o důvěře, které pomůže postupné obnově námořních toků.

Několik světových dopravců také vyjádřilo připravenost obnovit plné využívání Suezského průplavu. Zástupci Maersku potvrdili plány na rozšíření investic do Egypts odkazem na silnou podporu národních úřadů po nedávném setkání předsedy skupiny Roberta Uggly a egyptského prezidenta Abdela Fattaha El-Sisi. Agentura pro záliv vyzvala ke spolupráci s Mezinárodní námořní organizací, aby informovala globální námořní komunitu o zlepšení podmínek v Rudém moři.

COSCO Shipping a EVERGREEN také signalizovaly záměr zvýšit tranzit, jakmile bude zajištěna regionální stabilita. Úřad Suezského průplavu zavedl slevy na tranzitních poplatcích, rozšířil svou flotilu remorkérů a dokončil intenzivnější práce v západní části Port Said na zajištění alternativních plavebních tras během mimořádných událostí. Před Houthi Útoky narušily lodní dopravu, průplav průměrně 72 až 75 plavidel denně, což přesáhlo 26 000 ročně. Během krize klesl provoz téměř o polovinu na 35 až 40 plavidel denně.

Tento vývoj pomáhá Pireu upevnit svou pozici jednoho z nejpokročilejších přístavů v zemi Středomoříplně vybavené pro obsluhu nejnovější generace ultra velkých kontejnerových lodí (ULCS). Kontejnerový terminál Piraeus (PCT) nyní nabízí 18metrové hloubky a jeřáby Super-Post-Panamax schopné manipulovat s plavidly s více než 24 řadami napříč, odpovídajícími špičkovým evropským uzlům.

Podle údajů společnosti Alphaliner překonaly ultra velké kontejnerové lodě v globální kapacitě menší lodě Neo‑Sub‑Panamax, což potvrzuje celoprůmyslový posun směrem k větším, účinnějším a ekologicky udržitelným obrům. Očekává se, že do konce roku bude v provozu více než 430 ultra velkých kontejnerových lodí, což představuje kombinovanou kapacitu přes osm milionů TEU, což je jednotka ekvivalentní dvaceti stop, což je standardizované měřítko používané v lodní dopravě ke kvantifikaci kapacity nákladu.

S tímto zrychlujícím se trendem se Pireus umisťuje jako centrální uzel ve vyvíjející se námořní síti spojující Asii, Středomoří a Evropu.