Některé mezinárodní lety by měly zůstat na letišti HCMC po otevření Long Thanh: analytici

Mezinárodní letiště Long Thanh se staví v provincii Dong Nai za cenu více než 336 bilionů VND (12,7 miliardy USD) ve třech fázích.

Očekává se, že první fáze bude dokončena letos a zahájí provoz v polovině roku 2026 s kapacitou 25 milionů cestujících ročně.

Vietnamská společnost Airporation Corporation (ACV), státní firma, která provozuje všech 22 komerčních letišť ve Vietnamu, navrhla dva scénáře: přesunutím všech mezinárodních letů k dlouhému než dlouhému přesunu pouze mezinárodních tras a udržování krátkých letů v HCMC v Tan Son Nhat.

ACV zdůrazňuje, že Tan Son Nhat byl přetížen po léta jak s omezeným prostorem, způsobuje přetížení a snižuje kvalitu služeb, zatímco Long Thanh je navržen pro dlouhodobou kapacitu až 100 milionů cestujících ročně, když jsou dokončeny všechny tři fáze.

Dokonce i ve své první fázi dokáže zvládnout 25 milionů cestujících s moderní infrastrukturou, prostornými terminály a automatizací umožňující hladký tok cestujících, říká.

Jeho umístění je také lepší, oddělené, protože je od obytných oblastí, bez omezení nočního letu a propojena dálnicemi a okružními silnicemi s linky metra v budoucnu.

Přesun mezinárodních letů na Long Thanh usnadní tlak na Tan Son Nhat a zlepšit domácí služby, říká.

Úřad pro civilní letectví ve Vietnamu a mnoho mezinárodních leteckých společností s tímto argumentem do značné míry souhlasí a uvedl, že přesun všech mezinárodních letů na Long Thanh zjednoduší řízení a optimalizuje zdroje.

Avšak nevládní organizace Viet Nam, architekt, který se podílel na plánování několika mezinárodních letišť, říká, že dvě letiště mohou fungovat samostatně a zacházet s mezinárodními i domácími lety.

Říká, že pokud budou všechny mezinárodní lety přesunuty na Long Thanh, obě letiště se stanou vzájemně závislými: domácí cestující přicházející do Tan Son Nhat budou muset cestovat dalších 40 km, aby se připojili, a naopak.

„Když dopravní systém ještě není dokončen, může tato nepříjemnost snížit přitažlivost nového letiště.“

Cituje příklad Montrealu v Kanadě.

Město kdysi postavilo letiště Mirabel ve velkém měřítku a přesunulo všechny mezinárodní lety z letiště Dorval, 55 km daleko, ale kvůli velké vzdálenosti a špatné konektivitě se odtud zdráhaly fungovat.

Úřady nakonec musely přesunout mezinárodní trasy zpět do Dorvalu a Mirabel se nyní používá pouze pro nákladní dopravu.

Syn říká, že výstavba letišť musí jít ruku v ruce s dopravními projekty, nejnaléhavější jsou dálnice a okružní silnice.

Zatímco metro a železniční propojení mezi Ho Či Minovým městem a Long Thanh jsou nezbytné, vyžadují velké rozpočty a dlouhou dobu, a proto by měla být priorita dána klíčovým silničním projektům, které lze dokončit rychleji, říká.

Návrh Vietnam Airlines o udržení některých mezinárodních letů v krátkém haulu v Tan Son Nhat a přesunout se na dlouhou vzdálenost a některé domácí trasy k Long Thanh je rozumným plánem, říká.

Domácí cestující na letišti Tan Son Nhat v HCMC. Foto Vnexpress/Giang Anh

Souběžně, Phan Le Binh, hlavní zástupce OCG Japonska, který poskytuje dopravu, rozvoj měst a environmentální poradenství, říká, že tokio je také poučná.

Haneda, 26 km od centra, býval jediným letištěm v japonském hlavním městě.

Když se v roce 1978 přetížila, vláda postavila letiště Narita od 75 km a tam přesunula mezinárodní lety.

Navzdory připojení dálnic a metra znamenala vzdálenost Narity nákladné a časově náročné cestování do Tokia, což ovlivnilo účinnost.

Po přezkoumání potřeb cestujících a leteckých společností přidalo Japonsko v roce 2010 novou dráhu v Hanedě, aby znovu zvládla mezinárodní lety.

Dnes se zabývají mezinárodními i domácími lety s koordinovaným distribucí, což umožňuje oběma letinám navzájem se doplňovat.

„Provozování mezinárodních letů na dvou místech vyžaduje více zaměstnanců a vybavení a náklady více, ale Japonsko si to vybralo pro pohodlí cestujících,“ říká Binh a doporučuje, aby Vietnam měl upřednostnit pohodlí cestujících při rozdělení operací mezi dvěma letištěmi, zejména pokud zůstane omezené připojení.

Assoc. Dr. Nguyen Thien Tong, bývalý vedoucí oddělení leteckého inženýrství na technologické univerzitě v Ho Či Minovi, říká, že mezinárodní lety by měly zůstat v Tan Son Nhat nejméně několik let, zejména proto, že nový terminál T3 postavený za náklady na VND11 bilionů ročně zvýšil kapacitu letiště na 50 milionů cestujících.

„Teprve když jsou spojení kompletní nebo je příliš přetížená spojení nebo je příliš přetížená, pokud by se lety postupně přesunuly na Long Thanh.“

Navrhuje přesunout veškerý nákladní, logistickou a leteckou službu, aby nejprve na dlouhou dobu zmírnil tlak na tan Son Nhat.

Doporučuje dodržovat mezinárodní praxi umožňující samostatným společnostem spravovat letiště. To je v kontrastu se současným systémem, kde je ACV pouze na starosti. Tvrdí, že by to poskytlo letiště nezávislost přilákat více leteckých společností, zlepšit služby a zlepšit efektivitu.