Tunel mezi kontinenty pod Gibraltarským průlivem JE možný: Trasa, hloubka, náklady a časová osa – tak to bude fungovat.
Vědci oznámili, že TUNEL spojující Evropu s Afrikou pod Gibraltarským průlivem je nyní považován za možný – Španělsko oživuje významný inženýrský projekt, který byl po desetiletí nečinný.
Studie zadaná španělskou vládou a provedená německými tunelovými specialisty Herrenknechtem v říjnu dospěla k závěru, že vyvrtání železničního tunelu pod průlivem by bylo technicky proveditelné s využitím dnešních technologií.
Úřady od té doby pověřily španělskou poradenskou společnost Ineco, aby do konce roku 2026 vypracovala plán projektu s nadějí, že schválení vládou by mohlo přijít již v roce 2027.
Od té doby, co se v 70. letech poprvé objevila myšlenka vybudovat fyzické spojení mezi Evropou a Afrikou, projekt se pravidelně objevoval ve volebních kampaních a vládních programech, ale až dosud nebyly podniknuty žádné konkrétní kroky.
Tunel, který má být ražen pod 14kilometrovým úsekem vody oddělujícím jižní Španělsko od Maroka, by volně vycházel z Eurotunelu, který spojuje Británii s Francií pod Lamanšským průlivem.
Projekt se dvěma paralelními železničními tunely, z nichž každý přepravuje vlaky v jednom směru, by pravděpodobně propojil Punta Paloma v provincii Cádiz s marockým mysem Malabata poblíž Tangeru.
Celková délka tunelu by byla asi 42 kilometrů, z toho téměř 28 kilometrů pod mořem.
ČTĚTE VÍCE: The McGrail Report – Gibraltar je malý a potřebuje své nejlepší lidi bez ohledu na příslušnost, píše F Oliva
Očekává se, že maximální hloubka přesáhne 470 metrů, což z něj dělá hlubší podvodní stavbu než Eurotunel.
Po dokončení se odhaduje, že přejezd bude trvat asi třicet minut vlakem s kapacitou pro přepravu cestujících i nákladu.
Pokud bude schválen, terénní práce by mohly začít v roce 2030, přičemž hlavní stavební fáze je naplánována na roky 2035 až 2040, ačkoli tato data jsou předběžná a mohou se změnit.
Současná trasa je výsledkem desetiletí vyřazených návrhů, včetně raného nápadu na visutý most, který byl zamítnut kvůli hloubce průlivu, seismické aktivitě a extrémním větrným podmínkám.
V 90. letech a na počátku 21. století se uvažovalo o smíšeném tunelu pro vlaky a vozidla, ale požadavky na ventilaci, bezpečnost a evakuaci to znemožňovaly.
Oživení projektu se shoduje se vzácným obdobím politického spojení mezi Madridem a Rabatem, posílené španělskou podporou plánu autonomie Maroka pro Západní Saharu do roku 2022 a posílené nedávnou rezolucí Rady bezpečnosti OSN, která toto rozhodnutí schválila.
Klikněte sem a přečtěte si více Gibraltar News z The Olive Press.
