Auta s vlastním pohonem mají v USA nová pravidla, proč to záleží
Nová pravidla, která oříznou požadavky na hlášení havárie a rozšíří přístup testování pro americkou robotaxi, jsou považováni za inovační hranu a kritizováni za erodování bezpečnostního dohledu
24. dubna, s a Krátké video A několik desítek stránek, americká pravidla pro vozidlo bez řidiče dostala restart. Ve videu se ministr dopravy Sean Duffy, který se objevil v ostré bundě, vyvolává Wright Brothers a Apollo Moon Landing a prohlašuje, že „Amerika je uprostřed inovačního závodu s Čínou a sázky nemohly být vyšší.“ Nová pravidla snižují údaje o havárii, která musí společnosti zasílat regulačním orgánům, a usilovat o pomoc, aby nám robové taxíky postavily, konkurují těm ze zahraničních společností.
The Objednávka pro změnu pravidlaRovněž ze dne do 24. dubna byla zveřejněna Národní správa bezpečnosti silnic (NHTSA) a vstoupí v platnost 16. června. Bude ovlivnit čtyři úrovně automatizace vozidel (uvedené v dolní části tohoto článku): úroveň 2, která vyžaduje zásah řidiče, a úrovně 3 až 5, které používají automatizovaný řízení řízení (ADS), které vyžadují jen malý nebo žádný takový zásah. Objednávka zachovává předchozí pravidla, která výrobci a provozovatelé využívají úrovně 2 až 5 na hlášení havárií, které zahrnují jakoukoli úmrtnost, nemocniční dopravu, stávku na chodce nebo cyklistu nebo nasazení vzduchu. U vozidel ADS musí být rovněž nahlášena odtahování do pěti dnů. Zprávy jsou stále vyžadovány do jednoho měsíce u nehod, ve kterých vozidlo zasáhne jiné vozidlo, majetek nebo stacionární předmět (jako je zábradlí) a za jakýkoli incident s poškozením přesahujícím 1 000 USD. U systémů úrovně 2 budou menší incidenty poškození majetku-včetně dveří, obrubník polibků a ohýbání blatníků na zahradu-nyní obecně vyloučeny z požadavků na podávání zpráv. Systémy úrovně 2, jako je například Tesla jako plné vlastní pohon a Ford’s Bluecruise, tvoří drtivou většinu takových systémů, které se používají.
Podle objednávky to ořízne „zbytečné břemena“ společností, čímž se sníží výdaje při zachování „bezpečnostních dávek“. Kritici však tvrdí, že redukce papírování inženýra může být slepým místem analytiky – a že když svlékáte malé věci, ztratíte strouhanku, která umožní vědcům brzy spatřit vzory. „Transparentnost a odpovědnost ohledně výkonu těchto vozidel na veřejných silnicích je nezbytná,“ říká Cathy Chase, prezidentka obhájců na dálnici a bezpečnosti auto.
O podpoře vědecké žurnalistiky
Pokud se vám tento článek líbí, zvažte podporu naší oceněné žurnalistiky předplatné. Zakoupením předplatného pomáháte zajistit budoucnost působivých příběhů o objevech a myšlenkách, které dnes formují náš svět.
Objednávka popisuje svou další změnu jako ochranu „důvěrných obchodních informací“. Tato změna umožňuje výrobcům požádat o stínění tří datových bodů o havárii, která byla dříve zveřejněna: odpověď na otázku, zda bylo auto poháněno v podmínkách, za kterých bylo navrženo tak, aby fungovalo; popis okolností havárie; a verzi automatizovaného softwaru pro vlastní pohon, který byl používán. (Verze takového softwaru jsou pravidelně aktualizovány.) Bezpečnostní vědci tyto informace nazvali jedním z mála Windows, která má veřejnost, do skutečného výkonu autonomní techniky, pomáhá nezávislým vědcům nebo místním úředníkům najít vznikající vzorce.
Konečná změna objednávky má v úmyslu učinit americké výrobce konkurenceschopnější. Ačkoli vozidla na amerických silnicích musí dodržovat pravidla, která pokrývají osvětlení, brzdy, zrcátka, bezpečnostní pásy atd., Legální vyřezávání umožňuje zahraničním výrobcům importovat malé množství nekompatibilních vozidel – ti, kteří postrádají zrcadla nebo pedály nebo které používají experimentální rysy – pro testování na veřejných ulicích. Domácí továrny nespadaly mimo tento importní program, protože se předpokládalo, že jejich vozidla směřují k prodeji. Mohli by požádat o jiné vzdání se, ale tento proces by mohl trvat roky. To často vyústilo v to, že americké společnosti budovaly experimentální Robo Cars v zámoří a poté je přepravovaly zpět, což může být pro začínající podniky obtížný bez statných rozpočtů. A Memo zahrnuto s objednávkou 24. dubna uvádí, že poskytování domácího prototypů stejné cesty osvobození bude kultivovat „automobilové inovace“. Může také vytvářet domácí pracovní místa a rychlé stopové Cybercab a podobné robo taxi.
Příznivci nových pravidel je rámují jako akcelerátor, který bude znamenat méně dat s nízkým signálem ke zpracování, rychlejší iteraci pro bezpečnostní opravy a stejné postavení pro americké továrny. Cesta osvobození zůstává omezena na výzkum a demonstraci, takže komerční flotily budou později čelit plnějšímu přezkumu. Na prohlášení na podporu nových změnJohn Bozzella, generální ředitel Aliance pro automobilové inovace, obviňoval předchozí nedostatek regulačního rámce pro neschopnost „vývojářů (autonomních vozidel), investory, automobilky a spotřebitele, aby dosáhli svého plného potenciálu“. Skeptici čelili tomu, že pokles rutinních údajů o havárii otupí systém včasného varování a že široké žádosti o důvěrnost by mohly zvrátit klíčový kontext, když se něco pokazí. Rovněž se obávají, že zmenšený výjimkový plynovod může po nedávných škrtech a propouštění rozpočtu natáhnout zdroje NHTSA, zejména pokud stovky robo taxi zasáhly silnice najednou.
Sázeň za změnou pravidla spočívá v tom, že méně požadavků na podávání zpráv a větší šířka designu pomůže domácím firmám získat budoucnost bez řidiče. Ačkoli demokraté obecně upřednostňují silnější standardy podávání zpráv, pořadí se zabývá bipartisanským zájmem o to, co autonomní asociace průmyslu vozidel nazvala spíše „jasným federálním rámcem“ než záplatou státních zákonů. Duffy tyto změny rámuje jako přesun směrem k národnímu standardu, aby způsobil „Zlatý věk dopravy“. Ve svém videu zůstává hluboce pociťováno, že Čína se staví v zpětném pohledu – se zemí, která má obrovský výrobní stroj, který dominuje na trhu s elektrickým vozidlem a nyní je zaměřen na zvládnutí autonomních vozidel – a že USA nemohou zvednout nohu z akcelerátoru.
Úrovně automatizovaného řízení
Úroveň 1: Pomoc řidiče. Vozidlo může udržovat rychlost nebo zůstat v pruhu, ale ne obojí. Držíte ruce na volantu.
Úroveň 2: Částečná automatizace. Vozidlo může řídit a ovládat rychlost na značených silnicích, jak dohlížíte.
Úroveň 3: Podmíněná automatizace. Vozidlo zpracovává většinu řízení, ale může vás požádat o převzetí.
Úroveň 4: Vysoká automatizace. Vozidlo se při relaxaci řídí v určitých mapovaných zónách.
Úroveň 5: Úplná automatizace. Vozidlo jede kdekoli v jakémkoli počasí. Jste jen cestující.
