Státy přehodnotí dlouhodobé praxe stanovování rychlostních limitů | Zprávy, sport, práce

(AP)-Rose Hammond po léta tlačila úřady, aby snížila rychlostní limit 55 mph na dvouproudové silnici, která prochází její komunitou pro asistované bydlení, kostel, dvě školy a rušný park, který pořádá řadu sportovních lig pro mládež.

„Na co čekáš, někdo se zabije?“ 85letý pronásledoval úředníky v severozápadním Ohiu a stěžoval si, že se s motocykly, které závodily, neděje téměř denně.

Uprostřed rostoucího tlaku veřejnosti požádala Sylvania Township v březnu okresní inženýry, aby analyzovali, zda je zveřejněná rychlost Mitchaw Road příliš vysoká. Překvapivá odpověď: Technicky je příliš nízká 5 mph.

Důvod se datuje ke studiím na venkovských silnicích od 30. a 40. let, které stále hrají nadměrnou roli ve způsobu, jakým jsou rychlostní limity stanoveny po celé USA – dokonce i v městských oblastech.

Narození z tohoto výzkumu byl široce přijímaný koncept známý jako 85% pravidlo, což naznačuje, že vysílaná rychlost silnice by měla být vázána na 15. nejrychlejší vozidlo z každých 100, které jej cestuje ve volném proudu, zaokrouhleno na nejbližší přírůstek 5 km / h.

Po desetiletích úzce sledování pravidla se však některé státy – s nudge od federální vlády – snaží upravit, pokud jej nenahradí, když stanovíte pokyny pro to, jak by se místní inženýři měli rozhodnout, jaký rychlostní limit zveřejní.

Řidiči nastaví rychlost

Koncept předpokládá, že nejbezpečnější rychlost silnice je ta nejvíce vozidla – ani příliš vysoká, ani příliš nízká. Pokud si řidiči myslí, že by měl být zvýšen rychlostní limit, mohou jednoduše vstoupit na plyn a „hlasovat s nohama“, jako stará brožura z Institutu dopravních inženýrů.

„Problém s tímto přístupem je, že vytváří tuto zpětnou vazbu,“ řekla Jenny O’Connell, ředitelka členských programů pro Národní asociaci úředníků městské dopravy. „Lidé se zrychlují, a pak budou limity rychlosti roste, aby odpovídaly této rychlosti.“

Asociace vyvinula alternativu k 85% pravidlu známému jako „městské limity“, jehož cílem je minimalizovat riziko zranění pro všechny uživatele silničního provozu stanovením rychlostního limitu založeného na vzorci, který faktoruje v úrovni aktivity ulice a pravděpodobnost konfliktů, jako jsou srážky.

Zpráva poukazuje na to, že pravidlo 85% je založeno na datovaném výzkumu a že „tyto historické silnice jsou daleko od pulzujících ulic a arterií, které dnes typizují ulice města.“

Uprostřed nedávného nárůstu úmrtí na silnicích po celé zemi vyslala federální správa dálnic jemnou, ale důležitá zpráva pro státy, že 85% pravidlo není ve skutečnosti pravidlem vůbec a při určování místních rychlostních limitů nesl příliš velkou váhu. Ve své první aktualizaci od roku 2009 na příručku, která stanoví národní pokyny pro dopravní značky, agentura objasnila, že komunity by měly také zvážit takové věci jako na to, jak je silnice používána, riziko pro chodce a frekvenci havárií.

Leah Shahum, která řídí síť Vision Zero Network, nezisková obhajující bezpečnost ulice, uvedla, že si přeje, aby příručka šla dále při snižování 85% pravidla, ale uznává, že změna již ovlivnila způsob, jakým některé státy stanovily rychlostní limity. Jiní se však stále drží jednoduchosti a známosti dlouhodobého přístupu, řekla.

„85. percentil by neměl být svatý grál nebo Bible, a přesto je to znovu a znovu přijímáno,“ řekl Shahum.

Přehodnocení potřeby

rychlost

V rámci své kampaně „20 Is Funt“ se letos v létě mění hlavní město Wisconsin v Madisonu, což snižuje rychlostní limit z 25 km / h na 20 mph na místních obytných ulicích.

Když Seattle učinil podobný krok v pilotním programu před sedmi lety, nejenže došlo k výraznému poklesu havárií vážných zranění, ale také o 7% pokles 85. percentilní rychlosti, podle sítě Vision Zero.

Kalifornie zahrnuje 85% pravidlo ještě více než většina států jako základ pro stanovení rychlostních limitů. Zákonodárci však v posledních letech trochu uvolnili omezení místních samospráv, což jim umožnilo odchýlit se od pokynů, pokud mohou citovat prokázanou bezpečnost. Obhájci chodců a cyklistů říkají, že změna pomáhá, ale nestačí.

„Stále máme dlouhou cestu v Kalifornii, pokud jde o uvedení hodnoty na všechny uživatele silničního provozu,“ řekla Kendra Ramseyová, výkonná ředitelka Kalifornské koalice na kole. „Stále existuje velmi těžké myšlení, že automobily jsou primární metodou cestování a měly by mít prioritu a úctu.“

Jay Beeber, výkonný ředitel pro politiku v National Motorists Association, advokační organizace pro řidiče, však uvedl, že podle 85% pravidla je obvykle nejbezpečnějším způsobem, jak minimalizovat změnu rychlosti mezi řidiči, kteří dodržují zveřejněnou limit, a těmi, kteří ji daleko přesahují.

„Nezáleží na tom, jaké číslo jste si vložili na znamení,“ řekl Beeber. „Průměrný řidič řídí povahu vozovky. Bylo by zjevně nespravedlivé, aby vláda postavila cestu, aby povzbudila lidi, aby řídili 45 mil / h, položili na něj rychlostní limit 30 mph, a pak zastupovali všechny za to, co postavili cestu.“

80 je nový 55

Obavy z cen ropy přiměly Kongres v 70. letech 20. století k stanovení národního maximálního rychlostního limitu 55 mph, který se později uvolnil na 65 mil / h, než zrušil zákon v roce 1995 a předal pravomoc státům. Od té doby se rychlostní limity stále lezly, přičemž letos v létě se Severní Dakota stala devátým státem, který umožnil řidičům jít 80 km / h na některých úsecích dálnice. Mezi Austinem a San Antoniem, kde je povoleno 85 mph, je v Texasu dokonce 40 mil segment.

Ačkoli vysokorychlostní dálnice mimo hlavní populační centra nejsou zaměřeny na většinu úsilí o zmírnění 85% pravidla, studie z roku 2019 z pojišťovacího institutu pro bezpečnost dálnic-výzkumné rameno financované automobilovými pojišťovnami-ilustruje rizika. Studie zjistila, že každých 5 mph se zvyšuje na maximální rychlostní limit státu maximální rychlostí zvyšuje šanci na úmrtí o 8,5% na mezistátních dálnicích a 2,8% na jiných silnicích.

„Možná zpět, když jste řídili model T, měli jste skutečný pocit, jak rychle jste šli, ale v moderních vozidlech nemáte představu o tom, co je to 80 mph. Jste v kokonu,“ řekl Chuck Farmer, viceprezident pro výzkum institutu, který studii provedl.

Pokus města o změnu

Pokud by zvolení úředníci v Sylvania Township v Ohiu dostali cestu, vyslaný rychlostní limit Mitchaw Road by byl dramaticky snížen – z 55 km / h na 40 mph nebo nižší. Zjištění kraje, že 85% pravidlo ve skutečnosti vyžaduje, aby jej zvýšilo na 60 mph, překvapilo vůdce města, ale ne inženýři, kteří studii provedli.

„Pokud se nebudeme rozhodovat na základě dat, je velmi obtížné činit dobrá rozhodnutí,“ řekl inženýr okresu Lucas Mike PNeiwski.

Prozatím bude rychlostní limit tak, jak je. Je to proto, že Ohio Law stanoví maximální rychlosti pro 15 různých typů vozovek, bez ohledu na to, co naznačuje 85% pravidlo.

A pokyny Ohio se vyvíjejí. Stát nyní více zváží kontext vozovky a umožňuje městům snižovat rychlostní limity na základě nižšího standardu 50. percentilního rychlosti, pokud existuje velká přítomnost chodců a cyklistů. Úřady tam nedávno najaly konzultanta, který zváží další úpravy na základě toho, co dělají jiné státy.

„Státy se velmi pomalu začaly vzdálit od 85. percentilu jako druh zlatého standardu pro rozhodování,“ řekla Michelle Mayová, která řídí Ohioův program bezpečnosti dálnic. „Lidé cestují a žijí jinak než před 40 lety, a my chceme více zaměřit bezpečnost.“

Není jasné, zda některá z těchto změn nakonec ovlivní zveřejněnou rychlost na Mitchaw Road. Po letech marných volání a e -mailů pro státní, krajské a černošské úředníky, Hammond říká, že nedrží dech.

„Jen mě tak odradí,“ řekla.