Plány na 40 km dlouhý „zkušební tunel“ mezi Španělskem a Marokem jsou v plném proudu

ŠPANĚLSKO a Maroko učinily nový krok směrem k železniční trati pod Gibraltarským průlivem, přičemž inženýři nyní vypracovávají návrh 40 km dlouhého „zkušebního tunelu“.

Tunel by vedl od pobřeží k pobřeží mezi jižním Španělskem a severním Marokem a tvořil tak první fyzickou fázi vysoce ambiciózního plánu na vybudování trvalého železničního spojení pod druhou nejrušnější lodní trasou na světě.

Zásadní je, že navrhovaný terminál na španělské straně by byl umístěn poblíž Barbate a Verjer, aby se mohl napojit na železniční koridor Cádiz-Sevilla, spíše než aby končil v Algeciras jako v předchozích plánech.

ČTĚTE VÍCE: Britský telekomunikační gigant Vodafone se přihlásil k vytvoření ambiciózního podvodního tunelu mezi Španělskem a Marokem

Na marocké straně by se terminál napojil na rozšiřující se vysokorychlostní železniční síť v okolí Tangeru.

Podrobnosti nastínili vedoucí španělští a marockí inženýři během technického a institucionálního brífinku na madridské vysoké škole stavebních inženýrů.

Zástupci španělské společnosti zabývající se studiem pevných linek SECEGSA a její marocký protějšek SNED uvedli, že projekt je ve fázi „pokročilého plánování“, přičemž v současné době probíhá společný tříletý pracovní plán.

Úředníci říkají, že testovací tunel bude použit ke studiu podmínek skály a mořského dna podél plánované trasy, což inženýrům umožní potvrdit, zda lze bezpečně postavit celý tunel pro cestující a náklad.

ČTĚTE VÍCE: Nejnovější tunel Španělsko-Maroko: Naděje na dokončení mistrovství světa v roce 2030 se rozplynuly kvůli zprávám o „desetiletém“ zpoždění

Mohlo by také vést elektrické kabely a vedení z optických vláken jako trvalé spojení infrastruktury mezi kontinenty, i když se celý železniční tunel zpozdí.

Tunel by procházel v hloubkách až asi 465 m pod mořským dnem, což by vyžadovalo zakázkový stroj na ražení tunelu navržený tak, aby vydržel extrémně vysoký tlak.

Španělské a marocké týmy v současné době provádějí mapování mořského dna, seismické monitorování a modelování v rané fázi inženýrství, přičemž se očekává, že návrh testovacího tunelu bude spuštěn v příštím roce.

Inženýři říkají, že mořské dno pod průlivem představuje „zóny velké tektonické složitosti“ s hlubokými skrytými kanály a vrstvami jílovité horniny, které se mohou nepředvídatelně posunout pod extrémním tlakem.

ČTĚTE VÍCE: Výzva století: Co přesně obnáší kopání tunelu ze Španělska do Maroka?

Aby se s tím vypořádaly, španělské a marocké týmy nyní znovu mapují mořské dno a umísťují senzory na dno oceánu, aby monitorovaly pohyb, zatímco vědci z Francie a Spojených států pomáhají analyzovat geologická data.

Pokud by byl schválen úplný železniční tunel, sestával by ze dvou jednokolejných tubusů, každý o vnitřním průměru asi 7 metrů, probíhajících paralelně pod mořským dnem. Mezi nimi by seděla menší obslužná a evakuační galerie, propojená křížovými průchody každých pár set metrů.

Podmořský úsek by byl dlouhý zhruba 28 kilometrů, v hloubkách téměř půl kilometru pod mořským dnem.

Tunely by jezdily vlaky spíše než auta nebo kamiony, přičemž osobní a nákladní doprava by byla řešena společně, podobně jako u modelu tunelu pod Lamanšským průlivem.

ČTĚTE VÍCE: Němečtí specialisté na tunelování „získali zakázku na posouzení proveditelnosti podvodního vlaku ze Španělska do Maroka“ – zprávy

Španělský prezident projektu, generál ve výslužbě José Luis Goberna vysvětlil, že projekt tunelu je plánem civilního inženýrství, nikoli vojenským, ale řekl, že španělské námořnictvo a jejich marocké protějšky pomáhají, protože mají lodě, sonarové vybavení a zkušenosti potřebné k průzkumu mořského dna.

Zdůraznil, že to neznamená, že projekt je pod vojenskou kontrolou.

Francie byla popsána jako podpůrná, ale čeká na výsledky současných studií. Na technických pracích se podílejí francouzské inženýrské instituty, ale Francie zatím neposkytla žádné finanční prostředky.

Úředníci také uvedli, že Evropská unie bude muset hrát hlavní roli při platbách za stavbu, pokud projekt bude pokračovat.

Cena zatím není stanovena, protože záleží na tom, co průzkumný tunel o skále pod průlivem objeví.

Na základě současných návrhů se však očekává, že samotná španělská strana bude stát kolem 8–9 miliard EUR, což znamená, že celkový projekt by pravděpodobně přesáhl 10 miliard EUR, jakmile bude zahrnuta infrastruktura obou zemí.

ČTĚTE VÍCE: Nejnovější vlak ze Španělska do Maroka: Firmy se seřadily, aby investovaly do takzvaného „Gibraltarského tunelu“, protože projekt se blíží

Nebylo stanoveno žádné datum výstavby a po dokončení studií budou muset obě vlády práce formálně schválit.

Projekt byl obnoven v rámci společného tříletého pracovního plánu schváleného v roce 2023, jehož cílem je aktualizovat dřívější studie proveditelnosti původně připravené v roce 2000.

Myšlenka pevného spojení existuje již od 19. století, ale moderní plánování začalo v roce 1979, kdy Španělsko a Maroko podepsaly dohodu o spolupráci za účelem prozkoumání trvalého přechodu.

Další rozhodnutí o tom, zda přistoupit k vrtání, bude učiněno po ukončení současné fáze studií.

Klikněte sem a přečtěte si více Novinky z Andalusie z The Olive Press.