GM, s Bottas a Perez, se stává prvním novým týmem v éře rozpočtu a může mít dalekosáhlé důsledky ve F1

Rozjetý vůz Formule 1 se mohl na druhou polovinu sezóny 2025 znovu seznámit s holandskou Grand Prix minulého víkendu, ale týmy se zaměřily na 2026.

Příští rok představí F1 vylepšená technická předpisy, které zahrnují jak podvozek (menší vozy, aktivní aerodynamika), tak i 50% elektrické energetické jednotky, které budou používat udržitelná, syntetická paliva). Nová pravidla režimy nabízejí týmům nový začátek a příležitost změnit pořadí klování, takže důraz na příští sezónu není žádným překvapením.

Přitahování zájmu

Nařízení 2026 také přilákala nový zájem některých z největších automobilových značek – v době, kdy svět přechází na udržitelnou mobilitu a elektrifikaci vozidel, se sladění se sportem směřuje tímto směrem.

Audi debutuje Formule 1 a Sauber Morphing v operaci Audi Works. Honda, která změnila názor poté, co se v roce 2021 rozhodl ukončit F1, bude spolupracovat s Astonem Martinem jako dodavatelem motoru Works Engine. Podobně se Ford připojí k Red Bull, který poprvé staví vlastní hnací úsečky.

Také číst | Je to sezóna Papaya ve Formule 1 – ale je to také konec éry

Zatímco tato jména posilují stávající sestavu, 2026 uvidí příchod 11. týmu, protože General Motors se připravuje na vstup do sportu prostřednictvím své ikonické značky Cadillac s motory zákazníka Ferrari na první tři roky.

Vstup hlavního amerického výrobce automobilů je významným podporou pro sport, který vždy chtěl rozbít americký trh. Od doby, kdy Liberty Media získala F1, Premier Singleseater Racing Series zaznamenala růst její popularity v největší ekonomice na světě.

Počáteční posílení poskytovala řada „Drive to Survive“ a země má nyní tři závody v kalendáři. Nedávno film F1, koprodukující Lewis Hamilton a v hlavní roli Hollywood Mega-Star Brad Pitt, zasáhl zlato na pokladně po celém světě, což dále ilustruje růst, kterého sport zažil.

GM, kultovní americká značka, připojení k F1 je krok tímto směrem. Představuje hodnotu sportu jako marketingové vozidlo a platformu, kterou poskytuje, aby fungovala na špičce technologie nového věku.

Start však nebyl zdaleka hladký. Zpočátku, vstup Cadillac a Andretti Global byl přijat FIA, když otevřel výraz zájmu pro 11. tým F1. Liberty Media však odmítla aplikaci GM a tvrdila, že nový tým nemusí přinést hodnotu. Také týmy nebyly příliš nadšené na nové oblečení, protože jejich podíl na nádobě na výherní ponor by se ponořil. Nebyli si jisti, zda by výhoda přítomnosti Cadillaca převážila nad nedostatkem.

Také číst | Mohl by přestávka v polovině sezóny otočit příliv pro Hamiltona?

Po zdlouhavých jednáních mezi F1 a GM byl vstup Cadillac schválen, jakmile oznámil, že od roku 2029 postaví své vlastní motory. Šéf Andretti Michaela Andrettiho bojový přístup, který propustil peří šéfů svobody, nepomohl a nepomohl, a nepomohl, a nepomohl, a nepomohl, a nepomohl, a nepomohl, aby se pohyboval Greenlit. GM také zaplatí poplatek za protihodu 450 milionů dolarů, který bude rozdělen mezi stávající týmy.

Na dlouhou vzdálenost

Po překonání počátečních škytavek Cadillac nedávno oznámil, že vítězové Grand Prix Valtteri Bottas a Sergio Perez, oba letos odsunou, vytvoří svou sestavu řidiče ve své inaugurační sezóně. Rozhodnutí naznačuje, že tým myslí vážně o závodění. Zatímco půvab amerického řidiče by vytvořil více bzučení a uspořádal více sponzorů, skutečnost, že se tým rozhodl pro zkušenosti, ukazuje, že je na dlouhou trať.

Řidiči jsou však jen jeden malý kousek skládačky, protože Cadillac se snaží plnit jeden z nejnáročnějších úkolů ve F1. Prominentní výrobci vstoupili do F1 v minulosti, ale obvykle si koupili stávající operace – jedná se o obvyklou „přímočarskou“ trasu.

Počínaje od nuly, jako je Cadillac, je mnohem složitější, a to i s některými z nejzkušenějších technických myslí. Tým musí mít všechno správně, od výroby a dodavatelů až po závodní týmy a další systémy mimo továrnu pro svůj výzkum a vývoj. To nejsou věci, které lze dosáhnout přes noc. Dokonce i některé z největších týmů, které jsou ve sportu po celá desetiletí, se každý rok snaží být konkurenceschopné.

Proto nebylo mnoho nových účastníků. Ve skutečnosti v posledním desetiletí existoval pouze jeden nový tým: Haas, který debutoval v roce 2016. Haas, další americký tým, však pracuje na jiném modelu. Nakupuje tolik částí od Ferrari, kolik je povoleno v pravidlech, a je holé minimum potřebné k kvalifikaci jako konstruktéra.

Také číst | Narain na závodění v asijských le Mans

Před Haasem musíte jít až do roku 2010 na příklad nové zahájení operace ve F1. Tři týmy – Lotus, Virgin a HRT – se připojily pod příslibem rozpočtového stropu ve výši 40 milionů dolarů, který navrhl tehdejší prezident FIA Max Mosley. Velké týmy však zabily myšlenku rozpočtu. Novým účastníkům postrádal finanční svaly, aby zpochybnil zakořeněné stávající subjekty a složil, aniž by měl trvalý dojem.

Naštěstí GM nyní přichází do sportu v mnohem rozumnějším provozním prostředí, kde je přísný rozpočtový strop a každý má spravedlivý výstřel na vítězství. Díky tomu byl sport ziskový a týmy F1 jsou stále žádoucími aktivy, které každý rok oceňují hodnotu.

Vzácný nováček: Během posledního desetiletí byl jen jeden nový tým: Haas. Debutant z roku 2016 však pracuje na jiném modelu a kupuje tolik částí od Ferrari, jak je povoleno v pravidlech. | Fotografický kredit: Getty Images

Pro Cadillac nebude prvním cílem vznešené cíle, jako jsou pódium nebo výhry, ale úcta, i když je na zadní straně mřížky. Nejlepší scénář bude bojovat ve středu pole a stát se pravidelným uchazečem o body.

Skutečnost, že každý začíná čistou břidlicí, může být pro Cadillac požehnáním. Zároveň je znalostní základna, kterou týmy v průběhu let vybudovaly, neocenitelnou a kontinuita v provozu stojí za svou váhu ve zlatě. Cadillac se zaměřuje na hromadění svých znalostí procesů potřebných k konkurenci na vrcholu závodních závodů, než se zaměří na vyšší.

Definování okamžiku

Jako první nový tým v éře rozpočtového kapitálu by mohl pokrok Cadillac definovat střednědobé budoucnosti sportu. Pro vše, co se říká a uděláno, F1 zůstává zdaleka nejprestižnější kategorií motoristického sportu na světě, pokrývá pět kontinentů a úspěch zde přináší bohaté odměny mimo trať.

Pokud operace GM může prokázat, že může být konkurenceschopná, mohla by motivovat více výrobců a značek k vstupu do sportu. To nakonec zlepší zdraví F1, zvýší jeho globální profil a zajistí výhody všech zúčastněných stran.