Inteligentní jízda nová fronta v čínské automobilové válce navzdory smrtelnému nehodě

V březnu došlo k smrtelné nehodě, která zahrnovala Xiaomi Su7, která byla v režimu asistovaného jízdy těsně předtím, než havarovala (soubor) | Foto kredit: Reuters

Inteligentní funkce jízdy jsou novým bojištěm na čínském trhu s nemilosrdnými automobily, přičemž konkurenční značky vyvolávají na světově vedoucí pokroky- Ale nedávná fatální havárie viděla, že vláda zasáhla, aby zabrzdila na útěkové nadšení.

Pokročilé systémy asistence řidiče (ADAS) pomáhají s úkoly od tempomatů až po parkování a vyhýbání se kolizi, přičemž konečným cílem je plně vlastní pohonné auto.

Automobilové automobily vylévají investice do jejich vývoje, zejména na největší světovém trhu s automobily, která zkresluje mladé a technologicky důvtipné.

„Před deseti lety pouze 15 procent zákazníků uvedlo, že změní auto kvůli inteligentnímu kokpitu – dnes je to 54 procent,“ řekl Giovanni Lanfranchi z EV firmy Zeeker.

Téměř 60% automobilů prodaných v Číně v loňském roce mělo funkce Level-Two Adas-kde je řidič stále pod kontrolou, ale podle zprávy AlixPartners zveřejněné minulý týden je kontinuální pomoc-nebo vyšší.

Funkce „se objevují jako klíčový konkurenční nástroj“, uvedla Yvette Zhang.

Některé firmy používají svou vlastní proprietární technologii, jako je začínající společnost XPEG a spotřebitelská společnost s elektronikou, která se týká automobilů Xiaomi, zatímco jiné spolupracují s technologickými giganty, jako je Huawei.

Takový software se vyvíjí také v Evropě a Severní Americe.

Ale v průzkumu stovek globálních vedoucích pracovníků automobilů dotázaných společností AlixPartners, dvě třetiny uvedly, že věří, že Čína vedla svět v oboru.

„Sběr a zpracování dat a dostupnost softwaru a talentů na strojové učení“ je obtížné replikovat, uvádí se ve zprávě.

Tato technologie není imunní vůči cenovým válkám, které jsou klíčovým rysem čínského trhu.

V únoru oznámil domácí Giant Giant Giant BYD, že uvolní svůj systém řízení „Božího oka“ na téměř všech svých autech, včetně některých modelů ceny pod 10 000 $.

Pak přišla smrtelná nehoda v březnu zahrnující Xiaomi Su7, která byla v režimu asistovaného jízdy těsně předtím, než se zhroutila.

Nehoda, ve které zemřeli tři vysokoškolští studenti, vznesla obavy z bezpečnosti a reklamy automobilů jako schopné „autonomní jízdy“.

Problém je v celém odvětví-například „plná schopnost s vlastním pohonem“ vydaná Tesla má být například pod dohledem řidiče stále používána.

„Cenová válka byla právě tak brutální, společnosti se zoufale snaží najít jakýkoli způsob, jak se oddělit,“ řekl Tom Nunlist, ředitel pro technickou a datovou politiku v Trivium China.

„Otázkou tedy je, aby byli nadměrně neschváleni na funkcích a co nejrychleji uvolňují věci, pro účely boje proti této komerční bitvě.“

Zdá se, že čínské ministerstvo průmyslu a informačních technologií sdílí tyto obavy.

Po havárii uspořádala schůzku s předními automobilovými pracovníky a dalšími klíčovými hráči, ve kterých to objasnilo, že bezpečnostní pravidla budou pečlivěji vynucována.

Varoval automobilové automobily, aby přísně testovali systémy: „Definujte funkční hranice systému … a zdrží se přehnané nebo falešné reklamy“.

Zprávy uvádějí, že také zakazuje praxi zlepšování ADAS prostřednictvím vzdálených aktualizací softwaru.

Jak Masivní průmysl ukazuje, že Auto Shanghai odstartoval minulý týden, posun v zařízení byl zřejmý.

„V ostrém otočení U před dvěma měsíci si automobilové výrobce získali nízký profil, pokud jde o autonomní jízdní funkce, ale místo toho zdůrazňují bezpečnost,“ řekl v poznámce UBS ‚Paul Gong.

„Bezpečnost je konečnou prémií nových energetických vozidel,“ přečetla si znamení BYD’s Booth.

Na rušném stánku Xiaomi se informační desky nabízely na výběr barev, podvozku a hardwaru SU7 – ale AFP neviděl vůbec žádnou zmínku o ADAS.

„Zdá se, že autonomní marketingový závod pro jízdní funkce se alespoň dočasně zastavil,“ napsal Gong.

Zhang Yu, generální ředitel poradenského poradenského automobilu v Šanghaji, řekl AFP, že si myslí, že havárie je „pouze neúspěch v marketingových termínech, což je užitečné pro zdravý rozvoj“ této oblasti.

„Tato nehoda nesouvisela s technologií nebo samotným systémem, více se týká nevědomosti ADA a hranice autonomního řízení,“ dodal.

Samotná technologie nadále postupuje.

„Proto se to stává naléhavým problémem, protože automobilové společnosti budou chtít tyto funkce uvolnit,“ řekl Nunlist Trivium.

Opravdu autonomní auto-pět na stupnici-je však „rozhodně bezprostřední“, dodal a předpovídal „velmi tvrdé problémy na poslední míli“.