Výpadek Waymo v San Franciscu vyvolává pochybnosti o připravenosti robotaxi během krizí

Rozsáhlý výpadek proudu v San Franciscu, který vedl k zastavení a vrčení provozu robotické osy Waymo na začátku tohoto měsíce, vyvolal obavy ohledně připravenost provozovatelů autonomních vozidel na řešení závažných mimořádných událostí, jako jsou zemětřesení a záplavy.

Taxíky bez řidiče z jednotky Alphabet Waymo, všudypřítomný prvek v ulicích města, uvízly na křižovatkách se zapnutými výstražnými světly, protože semafory přestaly fungovat po požáru v rozvodně PG&E, který 20. prosince vyřadil proud zhruba do jedné třetiny města, ukázala videa zveřejněná na sociálních sítích. Waymo zastavil operace a obnovil se o den později.

Incident obnovil výzvy k přísnější regulaci rodícího se, ale rychle se rozvíjejícího průmyslu, protože další společnosti včetně Tesly a Amazonu Zoox závodí o rozšíření služeb robotaxi v několika městech.

„Pokud na výpadek dostanete špatnou odpověď, regulační orgány jsou opuštěné, pokud na to nereagují tím, že budou vyžadovat nějaký důkaz, že scénář zemětřesení bude správně zpracován,“ řekl Philip Koopman, profesor počítačového inženýrství na Carnegie Mellon University a odborník na autonomní technologie.

V úterním prohlášení Waymo uvedl, že zatímco jeho robotické osy jsou navrženy tak, aby zvládaly nefunkční dopravní signály jako čtyřsměrné zastávky, občas požadují potvrzovací kontrolu. Přestože vozidla v sobotu úspěšně překonala více než 7 000 zatemněných signálů, „výpadek vytvořil koncentrovaný nárůst“ v žádostech o potvrzení, které „vedly ke zpoždění reakce přispívající k zácpám na již tak zahlcených ulicích,“ řekl Waymo.

Operátoři robotaxi po celém světě využívají k monitorování a ovládání vozidel vzdálený přístup lidí – v průmyslu známý jako „teleoperace“ – v různé míře. Waymo má například tým lidských „fleet response“ agentů, kteří reagují na otázky od Waymo Driver, jeho robota, když narazí na konkrétní situaci.

Ale taková vzdálená pomoc má svá omezení a výpadek Waymo zdůrazňuje potřebu regulovat, jak operátoři robotaxi používají technologii, řekla Missy Cummingsová, ředitelka Centra autonomie a robotiky George Mason University a bývalá poradkyně amerického regulátoru bezpečnosti silničního provozu.

„Celým smyslem vzdálených operací je, aby tam byli lidé, když systém nereaguje tak, jak by měl,“ řekla. „Federální vláda potřebuje regulovat vzdálené operace,“ řekl Cummings. „Musí se ujistit, že existují záložní vzdálené operace, když dojde k nějakému katastrofickému selhání.“

Kalifornské ministerstvo motorových vozidel a California Public Utilities Commission, které regulují a vydávají povolení pro testování a komerční nasazení robotaxis, uvedly, že incident vyšetřují.

DMV uvedlo, že hovořilo s Waymo a dalšími výrobci autonomních vozidel o akcích souvisejících s reakcí na mimořádné události. Uvedla také, že formuluje předpisy, které zajistí, že vzdálení řidiči „splňují vysoké standardy bezpečnosti, odpovědnosti a schopnosti reagovat“.

Nasazení a komercializace plně autonomních vozidel byla těžší, než se očekávalo, s vysokými investicemi do zajištění bezpečnosti technologie a pobouřením veřejnosti po kolizích, které přinutily mnohé zavřít obchod.

Po vážné nehodě v roce 2023, kdy robotická axi z General Motors‘ Cruise táhla chodce, regulační orgány zrušily její povolení, což nakonec vedlo společnost k zastavení provozu.

Ale robotaxis se vrátil do centra pozornosti, když Tesla začátkem tohoto roku spustila svou službu v Austinu v Texasu a generální ředitel ⁠Elon Musk sliboval rychlou expanzi. Společnost Waymo, která v průběhu let od svého uvedení na trh jako samořídící projekt společnosti Google v roce 2009 pomalu a stabilně rostla, také zrychlila expanzi.

S flotilou více než 2 500 vozidel působí Waymo v oblasti San Francisco Bay Area, Los Angeles, Metro Phoenix, Austin a Atlanta.

Společnost uvedla, že potvrzovací procesy, kterými se její vozidla řídí, byly zavedeny během raného nasazení a že je nyní zdokonaluje, aby odpovídaly aktuálnímu rozsahu. Waymo implementuje aktualizace pro celý vozový park, které vozidlům poskytují „specifický kontext výpadku napájení, což jim umožňuje rozhodnější navigaci“.

Jak Cummings, tak Koopman uvedli, že operátoři robotaxi by měli čelit dalším požadavkům na povolení, jakmile jejich flotily překročí určitou velikost, aby se zajistilo, že budou mít dostatečné schopnosti pro řešení rozsáhlých poruch.

„Kdyby to bylo zemětřesení, byl by to problém,“ řekl Koopman. „Tohle je jen výstřel přes příď.“

Publikováno – 29. prosince 2025 10:01 IST