Velká flotila dvoupatrových vlaků bude poprvé v provozu v Británii, oznámil Eurostar.
Společnost uvedla, že koupí až 50 dvoupatrových vlaků pro použití v celé své síti, která zahrnuje mezi London St Pancras a Paříží, Bruselem a Amsterdamem přes tunel pod Lamanšským průlivem.
Společnost Alstom dosáhla dohody ve výši 2 miliardy eur (asi 1,7 miliardy liber) na stavbu vlaků v továrnách ve Francii, kde má výrobce své sídlo.
Eurostar potvrdil počáteční objednávku na 30 vlaků a má opci na dalších 20.
Plně elektrická flotila se bude jmenovat Eurostar Celestia, což je odvozeno z latinského slova caelestis, což znamená „nebeský“.
Ve srovnání se stávající flotilou provozovatele 17 jednopodlažních e320 Siemensu budou mít nové vlaky o 20 procent více sedadel, nižší podlahu a budou o 16 cm vyšší.
Dvoupatrové vlaky nemají dvakrát tolik sedadel než jednopodlažní, protože je potřeba místa pro vnitřní schody.
Budou fungovat vedle e320, což znamená, že Eurostar bude mít až 67 vlaků.
Eurostar uvedl, že koupí až 50 dvoupatrových vlaků pro použití v celé své síti
|
PA/EUROSTAR
Eurostar oznámil plány přidat v nadcházejících letech linky ze St Pancras do Frankfurtu a Ženevy.
Je naplánováno, že začne přijímat vlaky Celestia v lednu 2031, komerční služby budou spuštěny v květnu následujícího roku.
Gwendoline Cazenave, generální ředitelka společnosti Eurostar, řekla: „Zadání této milníkové objednávky znamená konkrétní realizaci ambiciózní růstové strategie společnosti Eurostar – dosáhnout 30 milionů cestujících investicí do zcela nové flotily.
„Jsme obzvláště hrdí, že můžeme vůbec poprvé přivézt dvoupatrové vlaky do Spojeného království.
„Zákazníci mohou očekávat velmi speciální nový vlak s Eurostar Celestia, který nabídne výjimečný komfort, jedinečný zážitek z Eurostar a nová překvapení, která budou odhalena.“
Vlaky budou první velkou flotilou dvoupatrových vozů na britských železnicích.
Omezený zkušební provoz dvou dvoupatrových vlaků SR třídy 4DD byl proveden pro spoje v Londýně mezi Dartford a Charing Cross v 50. a 60. letech, ale byly staženy v roce 1971, protože byly považovány za příliš stísněné a nákladné na údržbu.
Dvoupatrové vlaky jsou na kontinentu běžným jevem, ale drtivá většina britské železniční sítě je nedokáže pojmout kvůli problémům, včetně výšek mostů a vzdálenosti mezi kolejemi.
Linka Eurostar mezi Londýnem St Pancras a Paříží a mezi Bruselem a Amsterdamem přes tunel pod Lamanšským průlivem
|
PA
Vysokorychlostní trať mezi St Pancras a tunelem pod Lamanšským průlivem však byla postavena podle evropských standardů, což umožnilo použití vyšších vlaků.
Cestující ve všech cestovních třídách si budou moci vybrat mezi sedadlem na horním nebo spodním podlaží bez rozdílu ceny.
Generální ředitel Alstomu Henri Poupart-Lafarge uvedl, že oznámení demonstruje touhu Eurostaru „spojit technologický výkon, energetickou účinnost a pohodlí cestujících“.
Dodal: „Tento vlak nové generace, navržený tak, aby splňoval požadavky mezinárodní velmi vysokorychlostní dopravy, ztělesňuje naši vizi udržitelné a konkurenceschopné evropské mobility.“
Eurostar plánuje udržovat vozový park, spolu se svými stávajícími vlaky, ve svém depu Temple Mills ve východním Londýně, jehož vývoj by stál přibližně 80 milionů EUR (kolem 70 milionů GBP).
Očekává se, že provozovatel bude poprvé ve své historii čelit konkurenci v provozování osobních vlaků tunelem pod Lamanšským průlivem.
Očekává se, že regulátor Office of Rail and Road v nadcházejících týdnech oznámí rozhodnutí o tom, která společnost by měla mít přístup do depa Temple Mills, které je pro provozování služeb zásadní.
Mezi společnosti rozvíjející plány na spuštění konkurenčních cross-channel služeb patří Virgin Group miliardářského podnikatele Sira Richarda Bransona, italská státní železniční společnost FS Italiane Group a Gemini Trains, které předsedá labouristický kolega Lord Berkeley.
Eurostar je většinovým vlastníkem francouzské státní železniční společnosti SNCF.
