Brýle nočního vidění možná brzdily piloty vrtulníku před Crash s Jet, odborníci říkají NTSB-NBC 5 Dallas-Fort Worth

Piloti vrtulníku americké armády srazil se s paprskem spolujezdce přes Washington V lednu by měl potíže s vzorováním letadla při nošení brýlí nočního vidění, řekli odborníci v pátek Národní radě pro bezpečnost dopravy.

Armádní brýle by ztěžovaly vidět barevná světla letadla, což by mohlo pomoci černému jestřábu určit směr letadla. Brýle také omezily periferní vidění pilotů, když letěly poblíž národního letiště Ronalda Reagana Washingtona.

Výzvy, které představují brýle pro noční vision, patřily mezi témata diskutovaná ve třetím a posledním dni veřejného svědectví NTSB o smrtelné havárii v prostředí, která zabila všech 67 lidí na palubě obou letadel.

Odborníci uvedli, že další výzvou toho večera odlišuje letadlo od světel na zemi, zatímco dvě letadla byla na kolizním kurzu. Navíc piloti vrtulníků možná neznali, kde hledat letadlo, které přistálo na sekundární dráze, kterou většina letadel nepoužila.

„Vědět, kde hledat. To je klíčové,“ řekl Stephen Casner, odborník na lidské faktory, kteří pracovali v NASA.

Dva předchozí dny svědectví zdůraznily řadu faktorů, které pravděpodobně přispěly ke kolizi, vyvolala předsedkyně správní rady Jennifer Homendy, aby naléhala na federální leteckou správu, aby „udělala lépe“, protože poukázala na varování agentura ignorovala před lety před lety.

Mezi hlavní problémy, které se dosud objevily, patří vrtulník Black Hawk létající nad předepsanými úrovními poblíž letiště a varování úředníkům FAA po celá léta o nebezpečích souvisejících s těžkým chopperským provozem.

Je příliš brzy na to, aby rada zjistila, co přesně způsobilo havárii. Závěrečná zpráva rady nepřijde až příští rok.

Tento týden však bylo jasné, jak malý rozpětí chyby proběhlo pro vrtulníky létající po trase, kterou Black Hawk vzal noc nejsmrtelnějšího letadla národa od listopadu 2001.

Plukovník armády Andrew DeForest řekl NTSB, že „lety podél DC vrtulníků byly považovány za relativně bezpečné“, ale někteří piloti ve 12. praporu, který létal vedle posádky, který havaroval, řekli vyšetřovatelům, že pravidelně hovořili o možnosti srážky kvůli zkrácenému a komplikovanému vzdušnému prostoru.

Jet American Airlines dorazil z Wichity v Kansasu a nesl mimo jiné skupinu elitních mladých krasobruslařů, jejich rodičů a trenérů a čtyři Union Steamfitters z oblasti Washingtonu.

Kolize byla první v řadě havárií a v letošním roce, které se nechaly poblíž, které znepokojily úředníky a cestovní veřejnost, navzdory statistikám, které stále ukazují, že létání zůstává nejbezpečnější formou dopravy.

„Významná frustrace“

Členové NTSB nadávali během pátečního slyšení úředníky FAA a obvinili je, že říkali správné věci o bezpečnosti na veřejnosti, zatímco nepodařilo spolupracovat v soukromí. Řekli, že FAA opakovaně odmítla poskytovat informace o požadované vyšetřovateli.

Člen představenstva Todd Inman uvedl, že mezi tím, co se skutečně děje, došlo k „významné frustraci“ a „co se říká pro veřejnou spotřebu“.

Frank McIntosh, vedoucí organizace FAA pro řízení letového provozu, řekl, že bude okamžitě pracovat, aby zajistil, že agentura splňuje vyšetřování. McIntosh také uznal problémy s kulturou ve věži ve Reagan National, navzdory minulému úsilí o zlepšení dodržování bezpečnostních standardů.

„Myslím, že existovaly nějaké věci, které nám chyběly, abychom byli k vám docela upřímní, ne úmyslně, ale mluvil jsem o tom, jak se může určitá zařízení unášet,“ řekl McIntosh.

Homendy řekla McIntoshovi, že věří, že vedoucí agentur jsou upřímní ohledně toho, že chtějí zlepšit bezpečnost, ale řešením musí být víc než jen poslat zprávu o bezpečnosti shora dolů a také skutečně poslouchat řadiče v terénu.

Otázky ohledně nedostatku testování alkoholu

Tim Lilley, letecký odborník, jehož syn Sam byl pilotem na paprsku spolujezdce, uvedl, že je optimistická, že tragická nehoda nakonec povede k některým pozitivním změnám.

„Ale máme dlouhou cestu,“ řekl Associated Press.

Lilley uvedla, že byl zvláště zasažen nedostatkem testování alkoholu FAA na regulátory leteckého provozu po havárii.

„A udělali spoustu výmluv, proč to neudělali,“ řekla Lilley. „Žádný z nich nebyl platný. Vrátí se zpět k celému systému, který byl spokojený a normalizoval odchylku.“

Homendy během čtvrtečních slyšení uvedla, že testování alkoholu je nejúčinnější do dvou hodin po havárii a lze jej podávat do osmi hodin.

Nick Fuller, úřadující zástupce provozního ředitele FAA, svědčil o tom, že správci nebyli testováni, protože agentura okamžitě nevěřila, že havárie byla fatální. FAA se pak rozhodla ji vzdát, protože prošel optimální dvouhodinové okno.

Řadič to varoval trysko

Úředníci FAA tento týden svědčili o tom, že správce leteckého provozu by měl varovat paprsek pro cestující před přítomností vrtulníku armády.

Řadič požádal piloty Black Hawk, aby potvrdili, že má letadlo v dohledu, protože ve věži zazněl alarm o jejich blízkosti. Řadič mohl z okna vidět, že vrtulník byl příliš blízko, ale ovladač neinformoval Jetliner.

V přepisu zveřejněném tento týden neidentifikovaný řadič uvedl, že v rozhovoru s pocsem si nebyli jisti, že by to změnilo výsledek.

Navíc piloti vrtulníku před kolizí plně neslyšeli pokyny řadiče. Když ovladač řekl pilotům vrtulníku, aby „procházeli za“ tryskami, posádka to neslyšela, protože mikrofonní klíč Black Hawk byl v tu chvíli stisknut.

„Vrstva po vrstvě nedostatků“

Jeff Guzzetti, bývalý vyšetřovatel NTSB a FAA, řekl AP, že kombinace faktorů vytvořila tuto tragédii, jako „díry, které se zarovnávají ve švýcarském sýru“.

Jakýkoli počet věcí, kdyby byli odlišní, mohl zabránit kolizi, řekl. Patří mezi ně černé jestřáby, kteří mají přesnější výškoměry, stejně jako klíčový kus lokalizačního vybavení, známého jako ADS-B Out, zapnutou nebo pracující. Řízení letového provozu by zase mohlo problém vidět dříve.

Jen pár stop by mohlo změnit, řekl Guzzetti.

„Jen vám ukáže, že nehoda není způsobena jedinou věcí,“ řekl Guzzetti. „Není to způsobeno“ chybou pilotního „nebo“ personálu Controller „. Tato nehoda byla způsobena vrstvou po vrstvě nedostatků, která se nashromáždila ve správný okamžik. “

Ex-official: FAA a armáda sdílejí vinu

Mary Schiavo, bývalá generální inspektorka amerického ministerstva dopravy, řekla AP, že jak armáda, tak FAA se zdá, že sdílejí významnou vinu.

Výškoměry Black Hawks by mohly být pryč až o 100 stop a byly stále považovány za přijatelné, řekla. Posádka létala zastaralým modelem, který se snažil udržet nadmořskou výšku, zatímco létání pilotů vrtulníků bylo „volné“ a pod „volným“ dohledem.

„Je to na jednotlivcích, Bůh spočívá své duše, ale je to také na armádě,“ řekl Schiavo. „Myslím, že prostě nemají naléhavost nic.“

Schiavo byl také zasažen nedostatkem map vojenských vrtulníků na jejich obrazovkách, které je přinutily dívat se z okna.

„A tak všechno o vojenské operaci vrtulníku nebylo na základě standardů komerčního letectví … je to šokující nedostatek pozornosti na přesnost až po celou cestu,“ řekla.

Schiavo také zavinil FAA za to, že se nesmírně nereagoval na problémy.

„Zavolal jsem Federální leteckou správu, Tombstone Agency, protože by se změnili pouze poté, co lidé zemřou,“ řekl Schiavo. „A bohužel, o 30 let později, se to zdá být stále.“

___

Předchozí verze tohoto příběhu v jednom případě chytila název Ricka Dresslera, úředníka s Metro Aviation Operator Metro Aviation.

___

Associated Press Writers David Kleppper, Mike Catalini, Leah Askarinam, Ben Finley a Rio Yamat přispěli.