Uprostřed řady motorů Mercedesu 2026 technický šéf Ferrari prolomil mlčení o „šedých oblastech“ v pravidlech F1

Ferrari vstoupilo do rostoucí debaty o pravidlech pro pohonné jednotky F1 pro rok 2026, uprostřed zpráv o tom, že Mercedes a Red Bull využívají potenciální mezery související s kompresními poměry. Technický ředitel Scuderia Loïc Serra zvážil „šedé oblasti“ které dominovaly rozhovorům v paddocku.

Příští cyklus pravidel F1 přinese největší technický reset od začátku hybridní éry. Od roku 2026 budou energetické jednotky rozděleny 50–50 mezi spalovací a elektrickou energii. MGU-H zmizí a FIA prosazuje vozy, které jsou lehčí, se sníženým odporem a méně závislé na přítlaku.

Spolu s tímto resetem se objevila otázka. Našli někteří výrobci právní výkladovou výhodu ještě předtím, než se auta vůbec dotkla trati? Serra vyjádřil svůj názor na problém a zdůraznil „šedé oblasti“, které F1 vždy viděla při změnách předpisů.

„Myslím, že to, co nazýváme ‚šedé oblasti‘, není nic jiného než kreativita lidských bytostí, přemýšlení o věcech, na které nikdy předtím nikdo nepomyslel,“ řekl Serra. Motorsport.com. „Nemyslím si, že by nové nařízení, čtyři roky nebo jeden rok po jeho zavedení, vůbec změnilo celkový obraz. Nemění rámec. Mění rozsah zkoumání, protože na začátku nového nařízení je všechno nezralé.“

Historie podporuje Serrovy komentáře, který přešel do Ferrari z Mercedesu. Brawn GP otočil rok 2009 vzhůru nohama s dvoupatrovým difuzorem. V roce 2014 dorazil Mercedes s balíčkem, který přepsal hybridní éru, a získal sedm dvojitých titulů.

Velké resety vytvářejí prostor. Ti, kteří tlumočí rychleji, obvykle vedou. Tentokrát se diskuse soustředí na zpřísnění limitů kompresního poměru. Pro rok 2026 maximální poměr klesne na 16,0 a kriticky, nařízení definuje měření za okolních, statických podmínek.

Soupeři se domnívají, že vnitřní části by mohly být navrženy tak, aby se roztahovaly při provozních teplotách, uzavíraly mezeru uvnitř válce a účinně zvýšily skutečnou kompresi a přitom zůstaly v zákonných mezích. To je místo Mercedes a Red Bull jsou podezřelí, že tlačí na jejich vývoj. Serra poukázal na to, že tento proces se nikdy nezastaví:

„Je pravděpodobnější, že uvidíte velké rozdíly, protože koncepty se ještě nesblížily. Ale podívejte se na tento rok. Podívejte se na rok 2025: viděli jste šedé oblasti. Tolik. K prozkoumání. Lidé přemýšlejí. Všichni si mysleli: ‚Není žádná rezerva‘.“ Ve skutečnosti, ať jsou předpisy Formule 1 stabilní nebo ne, lidská kreativita je neomezená.“

„Každý rok, a nejen každý rok, ale každý týden, vidím lidi, jak přicházejí s novými nápady, a říkám: ‚Hele, mysleli jsme na to, mysleli jsme na to.“ Je to fascinující, ale děje se to všude.“

Mercedes bude pohánět svůj vlastní tým spolu s McLarenem, Williamsem a Alpine. Red Bull mezitím využije Red Bull Powertras poprvépodporovaný Fordem. Ferrari bude i nadále pohánět sebe a Haas.

FIA schvaluje změny, protože Ferrari projevuje obavy ohledně kompresních poměrů Mercedesu a Red Bullu

The předpisy z roku 2026 také nechat inženýrům prostor k prozkoumání. Vzhledem k tomu, že elektrické nasazení hraje větší roli, týmy mají nyní větší motivaci než kdy jindy vymáčknout ze spalování každý legální zisk.

To je důvod, proč se soupeři, jako je Ferrari, obávají tepelné expanze v motoru. Pravidlo nespecifikovalo, jak velký pohyb při určité teplotě se stává nepřijatelným. Pokud je píst za chodu blíže k horní části válce, skutečná komprese stoupá a tím i výkon o sekundu. The FIA situaci podle zpráv řešila:

„Mercedes a Red Bull Powertrains mohou postupovat podle svých vlastních podmínek. FIA připustila, že spalovací komory jejich příslušných motorů jsou legální, pokud je při testech prováděných při pokojové teplotě naměřen kompresní poměr 16:1. Nezáleží na tom, zda při zahřátí je výsledná hodnota vyšší.“

Řídící orgán uznal technickou realitu a konverzaci, kterou vyvolal, ale nejsou zde žádné bezprostřední známky zásahu. V současné době není známo, jaká by mohla být skutečná výhoda. Bez ohledu na to bude vše jasnější po předsezónním testování v Barceloně.