5 zásadních britských projektů v hodnotě 163 miliard liber, které Rachel Reeves potřebuje dokončit | Politika | Zprávy

Rachel Reeves udělala v červnu obrovskou píseň a tanec oznamuje 15 miliard liber na dopravní projekty po celé zemi ve snaze přesvědčit britskou veřejnost, že bere naléhavou potřebu růst hospodářství vážně. Od té doby je to stále jasnější kancléře plánuje utáhnout opasek země v příštím rozpočtu, který se očekává 26. listopadu. Ve srovnání s některými jinými rozvinutými zeměmi po celém světě je britská dopravní síť katastrofální.

Tisíce z nás se musí potýkat se zpožděním a vyděračskými cenami letenek na webu železnicevýmoly, které způsobují velmi nákladné škody na našich autech, a celá města zůstávající bez vlastních vnitřních tramvajových systémů. Zdá se, že dochází k téměř neustálým úpravám, jako je elektrifikace úseků železnic a nových stanic. Celkový obraz se ale nezměnil. Paní Reevesová se musí ujistit, že velké projekty překročí čáru, aby zajistila rozsáhlá zlepšení a ukázala, že kromě svých vlastních politických jmění opravdu chce věci zlepšit.

Projekt Northern Powerhouse Rail se v nějaké podobě nebo formě rýsuje zhruba deset let.

Původně navržený jako „High Speed ​​3“ toryským kancléřem Georgem Osbornem, projekt měl za cíl zajistit lepší východo-západní železniční spojení napříč severní Anglií, zejména mezi městy jako Manchester, Leeds a Liverpool.

Poslední odhad, pokud jde o její náklady, je přibližně 19 miliard liber, takže ani celá hotovost paní Reevesové by se nedotkla stran.

V září bylo oznámeno, že plán bude znovu odložen kvůli dlouhodobým nákladům na linku vyčleněnou mezi Liverpoolem a Manchesterem.

V roce 2020 odborníci předpovídali, že lepší konektivita mezi severními městy by mohla vygenerovat dalších 3,4 miliardy liber ročně.

Další připomínka, že zvyšování už tak obrovské daňové zátěže není jediným způsobem, jak zacpat díru ve veřejných financích.

Varsity Line mezi starověkými městy Oxford a Cambridge byla uzavřena v 60. letech 20. století a úřady v 90. letech napadly myšlenku jejich opětovného propojení.

Oxford a Bicester byly propojeny v roce 2015, přičemž trasa z Bicesteru do Milton Keynes má být otevřena v prosinci.

Víceméně 30 let poté, co byla myšlenka pojata, stále nebyla plně realizována.

V lednu kancléř potvrdil financování East-West Rail, stejně jako modernizace A428, aby se zkrátily jízdní doby.

S celosvětově proslulými univerzitami na předních příčkách globálních ligových tabulek na obou koncích je tato oblast Spojeného království pravděpodobně zralejší pro rozvoj než mnoho jiných. Jděte dál.

Sotva stojí za zmínku HS2, protože jsme si všichni vědomi toho, jak velkou fraškou se to stalo.

Rishi SunakRozhodnutí zrušit svou severní větev bylo jedním z mimořádného politického sobectví, které ani nepomohlo zajistit jeho vlastní politické přežití.

Musíte se zeptat: Jaký to má smysl teď?

Jeho účelem bylo posílit města na severu a tam se to ani nechystá.

Zatím.

Místo toho se budeme muset spokojit se spojem mezi Londýnem a Birminghamem, a to nemusí zahrnovat ani uzel v Eustonu.

Zelenou tunelu HS2 mezi Old Oak Common v západním Londýně a Eustonem dal Reeves v říjnu.

V únoru se však dodávka řady prací ve stanici Euston v tunelu o délce 7,2 km zpozdila.

Když jsem v roce 2020 studoval magisterský titul na University of Birmingham, viděl jsem staveniště firmy Curzon Street při každém dojíždění z mého domova v Leicestershire.

Bylo neuvěřitelně vzrušující to vidět, novinka nikdy nevyprchala.

Musíme znovu najít tento pocit a zajistit, aby se projekt dostal do Leedsu.

Spojené království je domovem spousty velkých měst a Leeds je největší v západní Evropě bez jakékoli formy rychlého dopravního systému, jako jsou tramvaje nebo metro.

Sheffield Supertram vydělal 17,6 milionu GBP z 9,1 milionu cest cestujících v roce končícím březnem 2025.

Město South Yorkshire mělo od roku 2021 556 500 obyvatel.

Leeds má kolem 812 000.

Přebytek Sheffieldské tramvaje jde do Sdruženého úřadu starostů jižního Yorkshiru (SYMCA) a část peněz získaných v důsledku systému Leeds by pravděpodobně putovala do sdruženého úřadu West Yorkshire (WYCA), čímž by se vytvořil nový subjekt pro zvyšování příjmů.

Kancléř v létě oznámil, že 2,1 miliardy liber z financování místní dopravy bude přiděleno West Yorkshire.

Coventry je také nastaveno na svůj vlastní lehký železniční systém – Very Light Railway (VLR) – první svého druhu na světě.

Londýn možná není na prvním místě seznamu priorit (vyrostl jsem v Midlands, kde je veřejná doprava poměrně hrozná), ale zajištění toho, aby hlavní město mohlo rozšířit svou již tak rozsáhlou síť, by zvýšilo již tak obrovskou ekonomickou produkci města a usnadnilo lidem život.

Dávat peníze městu se zdá být považováno za kardinální hřích, ale je důležité si uvědomit, že ne každý, kdo tam žije, je bohatý manažer hedgeových fondů s luxusním autem.

Crossrail 2 – plánovaná mezi Surrey a Hertfordshire – by měla podobný dopad na způsob, jakým cestují dojíždějící a turisté, jako ta, kterou vytvořila linka Elizabeth, která byla otevřena v roce 2022.

Ve finančním roce 2023/24 činil příjem cestujících z fialové linky 606 milionů GBP, neboli 12 procent celkového příjmu TfL z cestujících, ve srovnání se sedmi procenty v roce 2022/23, podle radnice.

Druhý Crossrail, jakmile bude dokončen, bude další změnou hry.

Obrovský projekt se zdá být stále v nedohlednu, protože na jeho části se má začít stavět příští rok.

Rozšíření Britské knihovny za 1,1 miliardy liber zahrnuje velkou novou kancelářskou budovu na pozemku, který je chráněn pro budoucí stanice Crossrail 2 Euston a St Pancras.

Je to vzrušující chuť vzrušující budoucnosti.