Abychom to slyšeli, jak to prezident Vladimir V. Putin říká, ruská ekonomika prospívala navzdory západním sankcím, stává se soběstačnějším a přeorientovala se na nové trhy.
Existuje však jedna společnost, která ruští úředníci netají o chybějícím: Boeingu.
Letadla leteckého gigantu hrají v ruské ekonomice rozhodující roli a spojují jeho vzdálená města. Až do ruské invaze na Ukrajině v roce 2022 prodal Boeing a udržoval letadla v Rusku a provozoval tam hlavní designérské centrum. Koupil také většinu svého titanu, klíčového materiálu pro moderní trysky, z Ruska.
Když se prezident Trump pronásledoval nápadný sbližu s Moskvou, společnost se stala jako včasný test toho, zda americké podniky, které to uprchl z Ruska Brzy ve válce se vrátí.
Boeing na veřejnosti neřekl nic o tom, zda se zvažuje návrat zpět, a odmítl se vyjádřit k tomuto článku. Překážky jsou však značné.
Pan Trump doposud udržoval na místě americké sankce za ruské letectví, které mu dávají pákový efekt s panem Putinem, když sleduje vyjednávání o ukončení války. A v amerických leteckých kruzích je rozšířený skepticismus ohledně obchodního pocitu, že se Boeing vrací do Ruska, což je odraz obrovské škody, kterou tři roky války způsobily postavení země v americkém podnikovém světě.
„Pokud bude mít výběr mezi opětovným vstupem do Ruska a pitím bělidla,“ řekl Richard Aboulafia, letecký konzultant, „jsem si jistý, že ta sklenice bělidla vypadá moc dobře.“
Ruská ekonomika z větší části překvapila mimo pozorovatele svou schopností odolat sankcím a Otočte se od Západu. Čínská auta nahradila západní. Ruské vlakové továrny, které spolupracovaly s německou společností Siemens, pokračovala ve výrobě sama o sobě. Ruský platební systém zaplnil mezeru, kterou zanechal Visa a Mastercard.
A pan Putin má hledané Podobný obrat v letectví: Vlastní civilní letadlo země, řekl v roce 2023, musel vyplnit mezeru, kterou zbývá výrobci západních rovin, kteří vytáhli z Ruska. Rusko nalilo miliardy do přepracování svého leteckého průmyslu v sovětské éře, ale odborníci neočekávají, že hromadná výroba plně ruských letadel bude zahájena před rokem 2030.
Ruská komerční letecká flotila se stále spoléhá na více než 450 letadel, které vytvořil Boeing a jeho evropský soupeř, Airbus. Tyto trysky – záchranné lano pro národ překlenující 11 časových pásů – představují dnes více než polovinu osobních letadel, které se dnes používají v Rusku, podle Cirium, letecké datové firmy.
Evropská unie, kde sídlí Airbus, zůstává pevně proti jakémukoli sbližování s Ruskem. Airbus také pozastavil své operace v Rusku v roce 2022, ačkoli tam stále koupí část svého titanu. Mluvčí společnosti uvedla, že má jiné zdroje kovu a vždy se snažila diverzifikovat svůj dodavatelský řetězec, aby se stala odolnější.
Když se prohluli, ruští dopravci kanibalizovali část své flotily pro náhradní díly a obnovili sovětské letouny. Přední soukromá letecká společnost v zemi, S7, uložila své nejnovější trysky Airbus, protože nemohla obsluhovat jejich motory, které pocházejí z americké společnosti Pratt & Whitney. Aeroflot, vlajkový dopravce, se obrátil na Írán, aby obsluhoval své letadla širokého těla.
Po více než třech letech sankcí vypadá situace stále nejistější. Opravy byly provedeny bez dohledu nad výrobci letadel a alespoň některé komponenty byly pašoval do země.
Andrei V. Kramarenko, který analyzuje ruské letectví na Higher School of Economics v Moskvě, uvedl, že letecké společnosti čelí zvláštní výzvě při servisu dlouhých trysek. Ruské nonstop, osmihodinové lety mezi zeměmi by se mohly stát minulostí.
„Všichni se zajímají o zahraniční dodavatelé, kteří se vracejí do Ruska za dva až tři roky,“ řekl Kramarenko.
Výsledkem je, že celkovou poselství Kremlu je, že Rusku si bez západních společností vede dobře, úředníci uznávají, že ruské letectví není.
Sergej V. Lavrov, ruský ministr zahraničí, v pátek uvedl, že Rusko požádalo Trumpovu administrativu, aby v rámci „návratu k normálu“ v americkém ruském vztahu zrušila sankce na Aeroflot.
Anton Alikhanov, ministr obchodu, řekl Tento měsíc, že by bylo pro Spojené státy „důležité“ vydat 500 milionů dolarů na náhradní díly letadla, které řekl, že Rusko zakoupilo před uložením sankcí. Denis Manturov, první místopředseda vlády Ruska, řekl V únoru, že pokud byl Boeing „připraven k návratu, jsme připraveni to zvážit“.
A v rozhovoru o vedlejší koleji konference v Novém Dillí minulý měsíc minulý měsíc se objevil vyšší ruský zákonodárce Vyacheslav Nikonov, že by rád viděl, jak se Boeing vrátil do Ruska, protože země potřebuje náhradní díly a „obnovení letadlové flotily by bylo zajímavé.“
Hlavní americké společnosti jako Honeywell a GE také prodávají klíčové díly letadel. Neřekl ani, že uvažuje o návratu do Ruska.
I kdyby se Boeing vrátil, analytici říkají, že vztah by téměř rozhodně nebyl tak hluboký, jako tomu bylo před invazí – éra, kdy Boeing provozoval letový tréninkový areál v Moskvě a její vedoucí pracovníci setkal se s Pane Putine.
Boeing má spoustu podnikání bez Ruska, které odpovídá za malý podíl na globálním trhu pro díly a letadla. Společnost má více než 5 500 nesplacených objednávek pro komerční trysky a tvrdě pracuje na zvýšení produkce nad několika desítkami letadel za měsíc.
„O tomto odvětví není nic, co by poptávka byla omezena,“ řekl pan Aboulafia, letecký konzultant, který je generálním ředitelem firmy Aerodynamic Advisory. „Problém je na straně nabídky. Je to již pět let a bude to ještě dalších pět let.“
Kromě toho Rusko otřáslo vírou globálního leteckého průmyslu tím, že se v roce 2022 uložilo stovky pronajatých letadel ve své flotile.
„Tato letadla budou mít proti nim navždy stigma,“ řekl Quentin Brasie, zakladatel a generální ředitel ACI Aviation Consulting, který nabízí služby včetně hodnocení letadel. „Co se stalo v období, kdy byly provozovány a udržovány v Rusku? Nikdo neví.“
Přesto Rusko má nabídnout určité výhody. Před invazí 2022 to bylo největším dodavatelem titanu pro komerční letadla Boeing. Podle pana Aboufia tvoří kov asi 15 procent strukturální hmotnosti 787 Dreamliner.
Boeing však diverzifikoval své zdroje a analytici tvrdí, že nemá naléhavou potřebu ruského titanu.
Zdá se, že Rusko má zájem o širší dohodu, která by zvýšila letecké sankce uložené Spojenými státy. Kirill Dmitriev, ekonomický vyslanec pro Kreml, řekl po setkáních s úředníky ve Washingtonu tento měsíc, že „aktivní práce probíhá“, aby obnovila přímé lety mezi Ruskem a Spojenými státy.
Mluvčí hlavního amerického protějšku pana Dmitrieva Steve Witkoff odmítl komentovat své rozhovory, které ještě musí doručit průlom při resetování vztahu v USA-Rusko, a to i jako pan Witkoff Dorazil do Ruska v pátek pro další kolo jednání. Ministr zahraničí Marco Rubio po návštěvě pana Dmitrieva řekl novinářům, že „neslyšel nic o přímých letech“, který byl obnoven do Ruska.
Obnovení letů by s největší pravděpodobností vedly obě země k opětovnému otevření jejich vzdušného prostoru do letadla druhého. To by mohlo být přínosem pro americké letecké společnosti, které musí létat kolem Ruska na mnoha trasách do Asie, stejně jako letecké společnosti z Evropy, Jižní Koreje a Japonska, které jsou také zakázány z ruského vzdušného prostoru.
„Ve srovnání s evropskými a všemi ostatními leteckými společnostmi by to byla konkurenční výhoda,“ řekl Aleksandr A. Dynkin, prezident Institutu světové ekonomiky a mezinárodní vztahy v Moskvě.
Pan Dynkin dodal, že přestavba vazby s Boeingem by byla důležitá vzhledem k pokračující tvrdé linii v Evropě proti přestavbě vazby s Ruskem.
„Pokud jde o Airbus, není s kým by se měl mluvit,“ řekl pan Dynkin, který radí ruskému ministerstvu zahraničí. „Ale můžeme mluvit s Boeingem.“
Edward Wong přispěl hlášením z Washingtonu a Michael Crowley z Bruselu.
