Připomeňme se na projekt Char Dham Rozsudek: Murli Manohar Joshi, environmentalisté k Nejvyššímu soudu

Vůdce BJP BJP a bývalý ministr odborů pro rozvoj lidských zdrojů Murli Manohar Joshi a veterán strany Kongresu a poslanec Rajya Sabha Karan Singh, spolu s několika ekologovými a vědci apelovali na Nejvyšší soud, aby Zkontrolujte jeho rozsudek 2021 umožňující rozšíření himálajských silnic, Část projektu Chardhamnad 5,5 metrů.

Projekt Chardham zahrnuje rozšíření několika himálajských silnic a je kontroverzní déle než deset let. Projekt, který je pod dohledem ministerstva silniční dopravy a dálnic (MORTH), zahrnuje rozšíření horských silnic, včetně těch v ekologické zóně Bhagirathi Ecossitive (BESZ) a těch, které vedou k indické hranici s Čínou.

Přečtěte si také: Cesta k himálajskému omylu

Environmentalisté však tvrdili, že řezání svahů kopců a výsledné trosky poškozují ekosystém a zhoršují dopad sesuvů půdy a přívalových dešťů a také způsobují masivní zátarasy a hromadění na těchto horských silnicích. Odborná výbor zřízený Nejvyšším soudem doporučil, aby silnice nebyly široké více než 5,5 metrů – přechodná postava od původního doporučení Morth 10 metrů.

Zatímco Nejvyšší soud původně nařídil ministerstvu, aby se dodržovalo doporučení odborníka, vláda byla následná petice a poté Doklam odstartoval s Čínou a tvrzení ministerstva obrany (MO), že přepravu vojenského vybavení na hranici s Čínou vyžaduje širší silnice.

Proto lavička v čele s bývalým hlavním soudcem Dy Chandrachudem potvrdila mandát vlády rozšířit tři himálajské dálnice, která byla považována za rozhodující modem pro rychlé hromadění vojáků podél hranice indo-Číny a dodržovala vládní mandát k zavedení šířky 10 metrů-a působila jako krmení-a působila jako krmiva-ad. silnice na severní hranici s Čínou.

Petice však poznamenává, že od příkazu Nejvyššího soudu byl výsledkem „masivní sesuvy půdy, potápěcí zóny a další křehké zóny vytvořené na dálnicích“ po celou dobu kvůli obrovskému ničení stromů, lesního pokryvu a svahů kopců. „Všechny strategické trasy, např. Badrinath, Gangotri, Pithauragarh, byly často blokovány a v monzunové sezóně jsou často nepoužitelné.“ Petice, která má přibližně 50 kosignatářů, vyjmenovává různé katastrofy, jako jsou laviny a ledovcový odtok, včetně nedávného přívalového deště a poškození v Dharali v Uttarakhandu, aby zdůraznil, že výstavba silnic měla škodlivý dopad.

Petice se odvolala na Nejvyšší soud, aby „přezkoumal a vzpomněl“ na rozsudek 2021 a vrátil se k doporučení odborního výboru z 5,5 metrů silnic v himálajském regionu.