Kalifornie Bill by omezil délku nákladního vlaku pro bezpečnost

Pokud by se politicky vlivné odbory v Kalifornii dostaly do cesty, státní nákladní vlaky by se zkrátily a potenciálně bezpečnější podle čekajícího legislativního návrhu.

Někteří demokratičtí zákonodárci se však obávají, že opatření by mohlo zvýšit cenu zboží ve vysoce nákladných Kaliforniích a Slib legislativních vůdců snížit životní náklady. Rovněž se obávají, že potřeba častěji provozovat nákladní vlaky by mohla způsobit zpoždění pro bojující osobní vlaky, které se spoléhají na stejné stopy a často jsou zpožděny nákladními vlaky.

Nezávislí odborníci, včetně těch, kteří pracují pro zákonodárci, tvrdí, že opatření téměř jistě není legální.

Nicméně Norwalk Demokratický Sen. Bob Archuleta‚s Senát Bill 667 První jednání výboru tento týden, aniž by jediný demokrat odevzdal hlasování „ne“.

Je to nejnovější příklad chybného zákona, který postupuje v zákonodárném sboru kvůli demokratům neochota zabít opatření svých kolegů na veřejnostiZejména pokud to znamená, že vzbudí požadavky vlivných organizací, jako je organizovaná práce.

Archuletaův účet je reakcí na 2023 vykolejení vlaku ve východní Palestině, Ohio To přinutilo tisíce obyvatel evakuovat, kdy se toxické chemikálie rozlily a auta vlaku vzbudila. Vyšetřovatelé obviňovali vykolejení z přehřátého ložiska kola, které nebylo detekováno dostatečně brzy monitorovacím systémům podél trati.

Bratrstvo lokomotivních inženýrů a vlaků podává opatření a cituje Nedávný výzkum Ukazující, že kratší vlaky jsou méně pravděpodobné, že se vydají ze svých skladeb, je sporná železniční společnosti.

„Měli jsme dvě nedávné vědecké studie, které potvrzují, co pracovníci železnic vědí roky,“ řekl Ryan Snow, zástupce Unie, Výbor pro energii, veřejné služby a komunikace Senátu. „Delší vlaky vytvářejí větší bezpečnostní rizika.“

Podle návrhu Archulety by maximální délka nákladního vlaku v Kalifornii byla omezena na 7 500 stop, asi 125 60 stop dlouhých železničních vozů. Vlak, který vykolejil ve východní Palestině v roce 2023 151 aut a 9 300 stop dlouhých.

Opatření by také vyžadovalo instalaci železnic k instalaci „detektorů vozových vozovek“ každých 10 až 15 mil, které hledají známky selhání vybavení vlakového vybavení, jako jsou přehřáté ložiska kol. Nákladní vlaky by nebylo dovoleno cestovat bez senzorů více než 10 mph na kolejích. Rovněž by zakázalo vlakům blokovat železniční přechody, aby se zajistilo, že mohou projít nouzová vozidla.

Železniční společnosti by čelily pokutám až 25 000 $ za porušení.

„Mnoho států chtělo regulovat délku vlaku“

Odborníci tvrdí, že návrh má velký problém: podle federálního práva je nezákonný, který dává americké vládě poslední slovo při regulaci železnic.

„Federální a státní soudy důsledně vylučují státní zákony zaměřené na omezení délky vlaku a zablokované přechody navzdory neexistenci federálních předpisů, které se zabývají těmito otázkami,“ čte analýzu zákona napsané zaměstnanci výboru. „V některých případech se soudy odložily k široké autoritě federální vlády nad mezistátním obchodem.“

Jinými slovy, pokud by mělo být opatření podepsáno do zákona, téměř jistě by nepřežilo právní výzvu, řekl profesor Roger Nober, ředitel Centra regulačních studií na George Washington University.

„Mnoho států chtělo regulovat délku vlaku nebo blokové přechody a určitě chápu frustraci, která by vedla státy k tomu, aby to chtěly udělat,“ řekl v rozhovoru. „Ale to je federální odpovědnost. Je to docela jasné.“

Mezi další odbory podporující návrh zákona patří kalifornské profesionální hasiče, Kalifornská asociace zaměstnanců školy a Mezinárodní bratrství týmových týmů. Celkem tyto tři odbory věnovaly zákonodárcům od roku 2015 nejméně 9,4 milionu USD, podle databáze digitální demokracie.

Podle digitální demokracie mají pevný spojenec v Archuletě, který hlasoval s pozicemi odborů na účtech více než 90% času.

„Jsme tu, abychom zachránili životy a udržovali vlaky v pohybu, ale udělejte to produktivně a udělejte to s důstojností pracovníků, kteří jsou tady,“ Řekl výboru.

Nejméně dvě desítky přepravy, zemědělských, dřevěných a stavebních skupin se staví proti návrhu zákona spolu s kalifornskou obchodní komorou. Podle digitální demokracie dali soupeři od roku 2015 odpůrci zákonodárcům od roku 2015.

Úředníci vlakového průmyslu se také staví proti tomu. Říká se, že předpisy nejsou potřeba.

Nedávný pokrok v modelování počítače, včetně „modulu fyziky učení, který simuluje každý vlak v naší síti“ a další technologie, snížily počet vykolejení a další bezpečnostní problémy, řekl David O’HaraÚředník na Union Pacific Railroad, na jednání.

Zkrácení vlaků se rozřezává na spodní linie železničních společností, Joseph Towers, analytik železničního průmyslu s FTR Transportation Intelligenceřekl Calmatters.

„Vlaky se prodlužují, protože dokážete vytáhnout stejné množství nákladu s menším počtem zdrojů,“ řekl. „Musíte mít méně motorů, méně posádky.“

Opatření také přichází ve obzvláště nejisté době pro železniční síť o 5 000 kilometrů v Kalifornii, která více přijímá než 5,5 milionu železničních automobilů zboží každý rok a zaměstnává několik tisíc pracovníků.

Towers uvedl, že tarify prezidenta Donalda Trumpa, zejména na čínské dovozy přicházející do přístavů v Kalifornii, by mohly dramaticky snížit množství nákladních vlaků.

„Pokud jde o vlak Train Shipping, bude na železnici méně přepravy, které lze připsat těm mezinárodním … dovozy přicházejícím na západní pobřeží,“ řekl Towers.

Delší zpoždění pro osobní vlaky

Čtyři republikáni ve výboru hlasovali proti opatření a všech 12 demokratů výboru, kteří byli přítomni, pro něj hlasovali.

Někteří demokraté, kteří hlasovali, však uvedli, že chtějí, aby Archuleta změnil návrh zákona, aby se zabýval obavami o náklady na spotřebitele, veřejnou dopravu a její zjevné právní problémy.

Předseda výboru, Sen. Josh Becker z Menlo Parku, řekl, že má „některé obavy z federálního problému předběžného předvolby“.

On také naléhal na Archuletu „Abychom se ujistili, že naše úsilí o zlepšení bezpečnosti nevede k jakémukoli dobrému pohybu (omezení) a cenových hrotů, které jsme viděli, a během pandemie zasáhli spotřebitele.“

Sen. Ben Allen Ben AllenKdo zastupuje oblast El Segundo, se obával poté, co poslouchal svědectví Stacey Mortensen. Dohlíží na Amtrak a Ace Passenger Train Service v údolí San Joaquin a Bay Area na tratích, které se řídily především pro nákladní dopravce.

„Vzhledem k tomu, že běžíme na lince nákladní železniční železnice, mají jakékoli požadavky, které jsou na ně předávány, zvlněný efekt, který nakonec ovlivňuje koncového uživatele,“ řekla.

Zvýšení jezdce vlaku je klíčovou součástí ambiciózní strategie Kalifornie ke snížení emisí skleníkových plynů a boji proti změně klimatu.

Allen uvedla, že kalifornská síť osobních vlaků v Kalifornii již má potíže s přilákání jezdců kvůli logistickým problémům způsobeným nákladními vlaky.

„V okolí státu je krásná vlaková síť, a přesto to může být takový nepříjemný zážitek, když jste zasekáni za nákladní železnou,“ on řekl výboru.

Navzdory jejich obavám Becker i Allen hlasovali, aby udrželi vlak Bill, který se drží po další zastávce, přepravním výboru Senátu, kde bude opatření v pondělí vyslechnuto.