Itálie vyčistila způsob, jak ve středu vybudovat největší most na světě, který spojuje italskou pevninu se Sicílií v masivním 13,5 miliardách EUR (15,5 miliardy USD) infrastruktury, který byl dlouho zpožděn debaty o jeho měřítku, hrozby zemětřesení, dopadu na životní prostředí a zásahy mafie.
Únikem mostu Messina bude „největším projektem infrastruktury na Západě,“ řekl ministr dopravy Matteo Salvini na tiskové konferenci v Římě poté, co projekt schválil interministeriální výbor s dohledem o strategické veřejné investice.
Premiér Giorgia Meloni uvedl, že most „bude inženýrským symbolem globálního významu.“
Salvini citované studie, které ukazují, že projekt vytvoří 120 000 pracovních míst ročně a urychlí růst ekonomicky zaostávajících jižní Itálie, protože miliardy dalších investic dochází na silnicích a dalších infrastrukturních projektech doprovázejících most.
Předběžná práce by mohla začít od konce září a začátkem října, jakmile se italský soud pro audit se odhlásí, přičemž se očekává, že výstavba bude zahájena příští rok. Navzdory byrokratickým zpožděním se očekává, že most bude dokončen v letech 2032-2033, řekl Salvini.
Bridge by se mohl počítat s cílem utrácení NATO
Úžina mostu Messina byla schválena a zrušena několikrát od doby, kdy italská vláda poprvé vyžádala návrhy v roce 1969. Premier Giorgia Meloniho administrativa oživila projekt v roce 2023, což znamená nejvzdálenější fázi, kdy ambiciózní projekt – poprvé představoval Římany – kdy dosáhl.
„Z technického hlediska je to naprosto fascinující inženýrský projekt,“ řekl Salvini.
Úžina mostu Messina by měřila téměř 3,7 kilometrů (2,2 mil), přičemž zavěšené rozpětí dosáhlo 3,3 kilometrů (více než 2 mil), převyšuje turecký most Canakkale, v současné době nejdelší, o 1 277 metrů (4 189 stop).
Se třemi jízdními pruhy v každém směru lemované dvojitě stopovou železnici by most měl kapacitu přenášet 6 000 aut za hodinu a 200 vlaků denně-zkrátí čas na překročení průlivu trajektem z až 100 minut do 10 minut autem. Vlaky ušetří 2/12 hodin v době přepravy, řekl Salvini.
Projekt by mohl podpořit závazek Itálie zvýšit výdaje na obranu na 5% HDP zaměřeného NATO, protože vláda naznačila, že by klasifikoval most jako obhajobu a pomohl mu splnit 1,5% bezpečnostní složku. Itálie tvrdí, že most by vytvořil strategický koridor pro rychlé pohyby vojáků a nasazení zařízení na jižní boky NATO, což jej kvalifikuje jako „infrastrukturu zvyšující bezpečnosti“.
Salvini potvrdil záměr klasifikovat projekt jako dvojí použití, ale řekl, že to bylo na italské obraně a ekonomické ministry.
Skupina více než 600 profesorů a výzkumných pracovníků podepsala letos v létě dopis proti vojenské klasifikaci a poznamenal, že takový krok by vyžadoval další posouzení, aby zjistila, zda by odolala vojenskému použití. Oponenti také říkají, že označení by most z mostu potenciálně učinilo cíl.
Obavy z organizovaného zločinu
Environmentální skupiny podaly stížnosti na EU a citovaly obavy, že projekt ovlivní migrační ptáky, a poznamenávají, že environmentální studie neprokázaly, že projekt je veřejným imperativem a že jakékoli poškození životního prostředí bude kompenzováno.
Původní vládní vyhláška o reaktivaci projektu mostu zahrnovala jazyk, který poskytoval kontrolu ministerstva vnitra nad opatřeními proti mafii. Italský prezident však trval na tom, že projekt zůstává předmětem právních předpisů proti Mafii, která se vztahuje na všechny rozsáhlé infrastrukturní projekty v Itálii z obav, že ad-hoc uspořádání oslabí kontroly.
Salvini se zavázal, že udržování organizovaného zločinu z projektu bylo nejvyšší prioritou a uvedla, že by dodržovalo stejné protokoly, které se používají pro světový veletrh Expo 2015 a nadcházející zimní olympijské hry v Miláně 2026. „Musíme věnovat pozornost, aby byl celý dodavatelský řetězec nepropustný pro špatné aktéry,“ řekl.
Projekt byl udělen konsorciu vedenému Webuild, italskou infrastrukturní skupinou, která původně vyhrála nabídku na stavbu mostu v roce 2006 před jeho později. Most Canakkale, který se otevřel v roce 2022, byl postaven pomocí inženýrského designu podobného tomu, který byl navržen pro most Messina, včetně profilu křídla a tvaru paluby, který se podobá bojovému trupu s otvory, aby se vítr prošel strukturou, podle Webuild.
WebUild, který se zabýval obavami o stavbu mostu nad poruchou Messina, který spustil smrtící zemětřesení v roce 1908, zdůraznil, že zavěšení mostů jsou strukturálně méně zranitelné vůči seismickým silám. Poznamenal, že takové mosty byly postaveny v seismicky aktivních oblastech, včetně Japonska. Turecko a Kalifornie.
Generální ředitel WebUild Pietro Salini ve svém prohlášení uvedl, že úžina Messina Bridge „bude transformativní pro celou zemi“.
