Podle částečného přepisu jejich komunikace s řídícími letového provozu získali The New York Times signalizovali piloti Air Flight 2216 Jeju Air Flight 2216 signalizovali tři různé plány na přistání zasažené letadlo.
Přepis ukazuje, že piloti nahlásili ptačí stávku a vydali se na mayday hovor, když se ráno přiblížili k mezinárodnímu letišti v Jižní Koreji. Když to selhalo, řídicí řízení letového provozu se zeptalo, zda chtějí přistát z opačného směru, a piloti řekli ano.
Letadlo přistál na břišePřekročili přistávací dráhu a zasáhli betonovou strukturu, která byla umístěna navigační pomůcky a praskala do smrtící ohnivé koule. Přežili pouze dva lidé-letušky v samém zadní části letadla, Boeing 737-800-.
Příčina katastrofy, nejsmrtelnější havárie letadla na jihokorejské půdě, je stále vyšetřována a výměna mezi piloty a kontrolní věží by mohla být klíčovým kusem hádanky. Je to proto, že pokrývá období asi čtyři minuty, během nichž oba letové rekordéry letadla, známé jako černé skříňky, přestaly nahrávat.
Přepis neobsahuje žádné informace o stavu dvou motorů nebo jeho elektrického dodávky, které jsou pro vyšetřovatele intenzivními oblastmi zaměření. Stále není jasné, proč černé skříňky ztmavly nebo proč se přistávací zařízení letadla nebylo zapojeno.
Přepis byl přečten v sobotu příbuzní obětí zástupcem rady, která vyšetřuje havárii. Úředník jim řekl, že odečet vyloučil části rozhovoru, aby chránil soukromí svých účastníků, podle lidí, kteří jej sdíleli s dobou. Úředníci tento přepis veřejně nezveřejnili a správní rada neodpověděla okamžitě na žádost o komentář.
V Jižní Koreji probíhá více vyšetřování, včetně jedné policie, a to v důsledku nehody a faktorů, které by ji mohly učinit mrtvějším, jako je pevná betonová struktura na konci dráhy. Američtí a francouzští vyšetřovatelé pomáhají při jednom z vyšetřování.
Hodně z toho, co se stalo v prosincovém ránu, zůstává záhadou.
Když se letadlo, které vzlétlo z Bangkoku, se přiblížilo k Muanovi v jihozápadní Jižní Koreji, začalo sestup a dosáhl nadmořské výšky asi 700 stop, než se dostal do potíží.
Nejprve přišlo varování: Řídící letadla letového provozu řekli pilotům, aby byli opatrní, protože v oblasti byli ptáci. Asi o minutu později, obě černé krabice letadla – jeho rekordér letu a jeho hlasový rekordér kokpitu – zastavili nahrávání.
Tento výpadek komplikoval vyšetřování. Videa natočená diváky, předběžná zpráva o nehodách vydaná korejskými úřady a nyní přepis pilotních výměny s kontrolní věží poskytuje některé stopy.
To je to, co víme:
Kolem 8:58 ráno piloti nahlásili ptáci do věže a prohlásili svůj záměr otočit se. „Mayday, Mayday,“ řekl jeden z pilotů. „Jít kolem.“
Úřady později našly peří a krev z migračních kachen známých jako Baikal Teals v obou motorech trysky. Videa očitých svědků také zaznamenala hlasitý třesk z pravého motoru letadla, který odborníci na letectví popsali jako stánek kompresoru nebo narušení proudění vzduchu motoru.
Po volání Mayday řídící věž řekla pilotům, aby „udržovali směr při dráze“ a vyšplhali na 5 000 stop. Piloti souhlasili.
To je standardní postup, pokud letadlo není schopno přistát, podle Hyoseok Chang, docentka na Katedře letecké dopravy a logistiky na Hanseo University v Jižní Koreji. V takových postupech letoun stoupá do bezpečné nadmořské výšky a čeká ve vzoru držení.
Ale sekundy poté, co piloti souhlasili s tímto plánem, než letadlo mohlo dosáhnout 5 000 stop, kontrolní věž je přiměla k tomu, aby uvedly svůj záměr. Odpověděli, že se brzy otočí a brzy přistane na dráze 1. (to je profesionální terminologie pro přístup k jediné dráze letiště z jihu; dráha 19 odkazuje na přístup ze severu.)
Piloti možná určili, že „návrat až do bodu zadržení a pokus o další přístup k přistávací dráze 1 by mohl způsobit další problémy s letadlem,“ řekl profesor Chang. Stol kompresoru pozorovaný ve videích naznačuje, že došlo k problému s alespoň jedním z motorů proudu.
O deset sekund později piloti uvedli, že nebyli schopni přistát. Zeptali se, zda by mohli „udělat pravou otočení a zamířit na dráhu 1“ a věž jim dala povolení k tomu.
Přepis nevysvětluje, proč tento pokus také selhal. Ale těsně po 9:01 se řídicí řadiče leteckého provozu zeptaly, zda se piloti chtějí přiblížit k přistávací dráze ze severu. „Chceš přistát na dráze 19?“ zeptali se ovladače.
Piloti řekli ano a věž je vyčistila, aby přistála.
O méně než o dvě minuty později letadlo zasáhlo asfalt bez rozmístění přistávacího vybavení. Sklouzl kolem konce dráhy, zabouchl do betonové struktury a vtrhl do plamenů.
Není jasné, co řídícíky leteckého provozu nebo piloti věděli o betonové struktuře, ve které se ubytoval tzv. Systém přistání na nástroj. Podle mezinárodních bezpečnostních standardů by se tyto struktury měly postavit, aby se zhroutily při nárazu, ale toto nebylo.
Agnes Chang přispělo hlášení.
